圖、文／Kisplay
在五月初時(2013/5/3)，Honda Taiwan正式發表2013年款CR-Z，13年款CR-Z外型部分與12年款還滿接近的，但在電池技術與動力技術上都做了很大的改變，最令人興奮的是 比起12年款定價139萬，13年款降了19萬變為120萬，真的是相當有吸引力。
在外觀部分與12年款相似，都保有兩門小鋼炮的輕巧流線外型。排氣量1497 C.C.，採用Honda Hybrid油電混和動力系統、IMA整合式馬達輔助系統。電池部分由原本的鎳氫電池，改為體積更小容量更大的鋰電池。
最大馬力為118/6,600 ps/rpm，最大扭力為14.7/4,800 kgm/rpm，車重為1,195KG。在動力部分使用以汽油為主要動力，電力為輔助動力，可外加20匹馬力，這樣的搭配讓CR-Z有相當棒的加速度。所 以在油門急催時，會以電力動力作為輔助動力加速，讓爆發力更強大。
從車側看過去，車門板金與車體剛好形成一個Z，不知道是不是特別設計的。而CR-Z的涵義為Compact Renaissance Zero，期待讓駕駛人重拾駕駛樂趣，所以無論是外觀與車體設計，都是以運動跑車設計為出發點。
前輪距為1,500mm、後輪距為1,515mm、車高1395mm，寬扁低底盤設計加上麥花臣式前懸吊加上防傾桿、H行扭力桿後懸吊也加上防傾桿，在過彎時的操控性變得更為優異。
車頭的進氣壩以蜂巢式網狀設計與一體式前後保險桿設計，讓CR-Z更具速度感。
前後車燈皆以LED為照明，前燈的鷹眼造型很有野性，後車燈由側邊延伸到後面，成為一個漂亮的塔型，讓周遭車輛可清楚看到方向與行進動作。
整車的動力就來自於油電整合的IMA(Integrated Motor Assist)整合式馬達輔助系統，電池部分置於後車廂的工具組下。
原本提供備胎的空間，改以完整補胎設備，不過在台灣的車輛救援網相當齊全，基本上趕時間的話還是請救援會比較快。
駕駛座與副駕駛座，都是以具有包覆型的皮質桶狀座椅，不過座椅部分是比較柔軟一點的材質，但支撐性還算不錯。
排檔桿部分簡單的P、R、N、D四段，如果想要體驗手排運動樂趣的，在方向盤上也有Paddle Shift可快速換檔。
方向盤是真皮包覆的三輻式方向盤，左側有音響快撥鍵、右側則配置定速巡航。
厲害的是方向盤右下方有個S+的按鈕，這是新推出的Plus Sport瞬時加速系統，在儀表板左上方的電力狀況四格以上、並標示READY S+時，就可啟動瞬間加速。但它並不是讓你在啟動時加速，而是要在時速30公里以上時才能啟動加速。另外在轉彎時，如果彎道過大，S+也是不能啟動的。
這電力標示相當有趣，好像是在玩遊戲時的集氣一樣，利用減速時馬達回收動能轉為電力充電。電力標示底下有個CHRG與ASST的指示，表示電力目前是使用在加速還是充電狀況。
另外駕駛時除了Paddle Shift的運動排檔外，還有三種模式可以切換，只要按下左側SPORT、Normal或ECON，車輛就會依其設定來進行自動排檔與調整油門靈敏度。
在運動模式時，儀表板會顯示紅色狀態(按下S+也會變紅色)，在加速部分反應相當靈敏，轉速也都拉高相當多，引擎煞車的感受也較多，這是可發揮最強動能的模式。
而ECON節能模式時，油門的反應就相當慢，加速也相當緩和，很適合載小孩時使用，當然也可以很省油。而Normal就是在兩者之間取得平衡，在這兩個模式底下如果要急加速，按下S+的感受會相當明顯。
在安全性部分，整車具備6個氣囊，除了在方向盤與副駕駛座前的基本前氣囊外，還有在A柱與座椅上都藏有氣囊，可更保護意外時的安全。另外還加上主動 式頭枕，車輛如果遭後方追撞時，頭枕會主動升起，用以保護頸部安全。還有自動預縮式安全帶，在撞擊時安全帶會預縮，將人員牢牢的拉回座椅上，以降低與方向 盤撞擊的可能。
在音響部分，是CD與MP3都可使用的整合式音響。另外在行李箱部分藏了一顆重低音喇叭，當音量開大時，屁股可以感受到低音帶來的震動，很有威力。
後座部分，基本上應要坐人也是沒問題，不過應該會不太舒服。但如果放兒童安全座椅是還不錯，而且還有ISO FIX的固定裝置，可讓小朋友乘坐時更安全。
後座部分也可以前躺加大行李箱容量。
這次實際駕駛的部分一開始先由國道五號往宜蘭，再由北宜公路返回台北。在高速行駛下相當平穩，應該是低底盤與寬輪距的關係，讓輕量級的車也可在高速 下穩穩的駕駛。期間測試幾次的S+，加速性的確相當可怕，不過以不超速為原則下，也不敢進行非常極限的加速，不過已經可讓人感受到瞬間加速超車的快感。在 高速公路上也測試了節能模式的駕駛，在油門踩放間幾乎沒有頓挫感，就是很穩定的加速減速，這模式對於乘客來說是非常舒服的感受。
在北宜公路的駕駛，就以Normal與Sport模式交互進行。正常模式下駕駛，在一般爬坡部分都還滿不錯的，不過在上坡迴頭彎減速後的爬坡加速就 必須把油門踩深一點才有順暢的感覺。而運動模式下，爬坡的力道自然不在話下，過彎後再加速爬坡的力量非常棒，想必電力系統動力加速提供相當大的幫助，讓過 彎的加速體驗非常爽快。而懸吊部分也讓過彎時側傾不會太大，爬山路的穩定度相當好。不過在運動模式下，S+的感受就很不明顯，只要油門踩深一點的加速性就 與S+相差無幾，S+模式如果用在一般模式下的加速超車，會比較有如氮氣加速的感覺。
在整天的駕駛後，除了感受到非常強大動力外，還感受到這台車的引擎聲非常小，在市區駕駛時很難感受到有引擎聲。另外在停紅綠燈時，會啟動Auto- Stop功能，停止汽缸運作，可減少在怠速靜止時浪費燃油，是相當環保的設計，不過在放開煞車後會有非常短暫的重啟時間，這應該是CR-Z以汽油為主要動 力所造成的原因，不過為了環保，這點是可以被接受的。整體感受上在外型與動力部分都非常棒，在選擇運動型小鋼炮時，可列入優先選項，以上為Kisplay 的Honda CR-Z試駕心得，分享給各位參考。
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