陸高鐵鋪設4.5萬公里僅2300公里盈利 4線路喊漲20%「優化調整」

▲▼中國大陸高鐵。(圖/CFP)

▲大陸高鐵4條線路票價平均調漲20%左右。(圖/CFP,下同)

記者魏有德/綜合報導

大陸鐵路「12306」官網近日公布發佈漲價公告,包括武廣高鐵、滬昆客專等4條運行時速達300公里以上的高鐵線路票價進行「優化調整」,漲幅約在20%上下。數據顯示,截至2023年底,大陸高鐵營業里程計約4.5萬公里,但盈利的里程僅2300公里,佔總里程6%,包括京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵線路等。

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《央視》報導,此次動車組列車票價優化調整,主要涉及京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運行的時速300公里及以上動車組列車的票價,由目前實行的單一票價機制調整為實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

由於四條調整票價的路線均為大陸高鐵網重要路線,也引起輿論熱議,在頻繁調價的背後,多少也反映出大陸高鐵虧損的現狀。

據了解,大陸高鐵的盈利路線多數集中在東部的經濟發達區域,擁有人流大、需求多的優勢。其中,京滬高鐵縱貫北京、天津及上海三個直轄市,途徑河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。

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至於京津高鐵連接北京和天津,滬杭、滬寧、寧杭都在經濟活躍的長三角地區,廣深高鐵更是連接廣州和深圳兩座經濟大城,聯動珠三角地區。

然而,大陸更多的鐵路建設位於中西部地區,需穿越高山、湖泊、荒漠等複雜地形,舉例來說,貴南高鐵連接貴州貴陽北站和廣西南寧東站,全長482公里,途經107座隧道、199座橋梁,建設成本非常高。

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此外,大陸中西部地區經濟較不發達,人均收入低,人員流動率也低,盈利相對困難。而這次官方調整價格的線路集中在經濟發達區域,被認為是高鐵領域的「財政轉移,先富帶後富」。