▲遊客在京杭大運河畔的山東棗莊台兒莊古城乘坐小船游玩賞景。（圖／新華社）
本報訊
「跑船人」施仲慶22歲開始跑水運，從早期的木質船、水泥船，再到如今的鐵船，幾十年過去，當溝通大運河與錢塘江的三堡船閘打開後，施仲慶成為首批過閘船戶。
2014年，大陸（京杭）大運河成功躋身世界文化遺產，這條農耕文明遺留的「漫長工業流水線」重新在歷史文化與現代文明中找到平衡點。隨著大運河景觀、生態、文化及客運觀光等功能日益凸顯，一批新的「跑船人」應運而生。
「1999年我來到杭州，跟著親戚在運河上跑船。水手、船工、雜役什麼都做過，後來考證當了船長。」來自江蘇鹽城的宋廣齊說。
2010年，宋廣齊成為一名水上巴士司機。作為大陸首個水上公交巴士，杭州水上巴士最初的定位是運河觀光，此後，為緩解市區交通壓力又開通公交運輸功能。
「一開始坐水上巴士的人不多，運河申遺成功後，遊客人數直線增長。原來每天夜遊跑一班，現在要跑四班。」宋廣齊說。
閒暇時間，宋廣齊經常翻看有關運河歷史的書籍。京杭大運河的前世今世，龍山閘、白塔的歷史他都如數家珍。
「一是自己喜歡，還有一個原因是想提供更優質的服務。」宋廣齊說，水上巴士沒有講解員，經常有遊客來問運河的歷史，他就兼職當起講解員。「運河一帶，你看到的都是美景。」
然而，在大陸民俗風情畫家吳理人的記憶裡，20多年前的大運河風光並不旖旎。「西湖附近的居民不願意往運河邊走，因為往北過了武林門，空氣中就漂浮著臭味。」吳理人說。
杭州市運河綜保中心副主任陳江介紹，因為水運最為經濟，上世紀50年代起，杭州段運河沿岸陸續安排了大量的工業和倉儲企業，工業和生活污染不可避免。
更令人擔憂的是，承載運河文化和歷史的遺跡逐漸消失。拱宸書院創始人任軒說：「能保留下來的風貌較好的河段不多。在遺產點中，只有6處歷史文化街區。」
對於運河，首先是保護，最終目標是服務民生。漫長的10年運河綜保工程中，杭州市調查整理大批歷史文化遺存實錄，修繕拱宸橋西、小河直街、大兜路等歷史街區以及富義倉等文保點，3000餘戶居民的生存條件得以改善。
如今，煙霧繚繞的場景不見了，「活」的民俗文化保住了。
大運河流淌千年，很多沿岸的民俗風情都被吳理人「留」在畫中：正值晌午時分，碼頭工人、船夫或挑夫來到運河邊的沿街小飯店門前，以門板、條凳當做桌椅，門板上放滿剛剛出鍋的菜肴……
吳理人說，「經常有一些研究中國文化的專家學者，想瞭解關於運河一些民俗風情的問題，都會來問我，而我都能幫他們解答。」
任軒來自福建，在杭州紮根後，他將拱宸書院設在登雲大橋下的運河邊。書院藏書3000餘本，三分之一與京杭大運河有關。
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任軒還是《拱宸》讀本的執行主編，查資料、採訪運河附近的原住民是他必做的功課。「記錄大運河的文章還會寫下去，因為總會發現新的線索。」任軒說，時光在流逝，大運河周邊的自然及人文環境也在變化，這個時代總有新的故事等待他去書寫。（新聞來源：新華社港台部提供）