▲華航先前傳出因紐約航線持續虧損，有意要停飛。（圖／華航提供）
記者賴文萱／英國倫敦報導
華航紐約航線自1983年開航後，營運至今逾34年，但今年爆出因持續虧損，有意要停飛。華航董事長何煖軒受訪表示，考量航網的健全，決定不停飛紐約航線，但將評估換降落機場，明年4月會有結果。
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華航12月1日開航倫敦，何煖軒親赴倫敦舉行盛大開航酒會，在當地時間3日晚間與媒體餐敘時，他提到對於紐約航線未來的規劃。何煖軒說，紐約航線是華航最遠的一條航線，要飛16小時，旺季6-9月載客率有8成，但其餘時候仔客率都僅有6成，以營運長程線來說，載客率要8成以上才會賺錢。
▲華航董事長何煖軒明確表示，紐約航線不會隨意停飛，但將評估換機場降落。（圖／記者賴文萱攝）
先前傳出因虧損連連，難敷成本考量下，華航決定停飛紐約航線，不過，何煖軒這次明確表示，顧及航網的健全，不會隨意停飛紐約，但因目前紐約航線降落的甘迺迪機場降落費太貴，將會評估要不要換機場降落，明年4月就會有結果。
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華航台北-紐約航線營運至今逾34年，帶動台美間商務、文化及觀光交流，也是華航發展跨太平洋航線的重要里程碑，深具重要歷史意義；品牌形象已深植於多數紐約華僑心中，難以取代。
另外，最重要不停飛的原因，則是因為華航依舊看好未來紐約航線客貨運的發展，根據資料顯示，紐約航線為台美第三大市場，過去一年台灣－紐約市場之雙向旅運量約為 21.3 萬人，平均每日約有 300 人往返根據IATA統計，未來5年亞太地區至美國運量年均成長達6.1%，高於全球平均4.6%，跨太平洋航線為極具發展力市場。
▲看好未來客貨運發展，華航經評估後不停飛紐約航線。（圖／華航提供）
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貨運市場部分，亞洲往返美國東岸的貨運艙位需求高且穩定，亞洲至美東行多以電商貨等要求時效的高單價貨源為主，美東至亞洲的貨源除來自紐約、波士頓地區外，加拿大（多倫多，渥太華）等地出口至亞洲的傳產貨及半導體機台設備貨源也多利用紐約-台北航班載運。未來預期美國製（Made In USA）商品出口至亞洲數量逐步增長，且高單價商品對空運艙位的需求亦會同步增加。華航將爭取美國往亞洲之空運商品於台北轉運，特別是高價貨品如半導體設備、飛機航材、電商貨品等。
紐約航線目前每週4班，並與合作夥伴共用班號，擴大航網版圖。華航表示，和天合聯盟成員達美航空聯營班機，自紐約往返克里夫蘭、華府、邁阿密、芝加哥、匹茲堡、里奇蒙共6航點，每周約90班，提升接駁便利性；另與維珍美國航空合作紐約返往舊金山、洛杉磯共用班號，串聯美國東西岸交通樞紐，每周約57班。