▲港珠澳大橋最困難的島隧工程完工。（圖／CFP）
大陸中心／綜合報導
全長55公里的港珠澳大橋，其中30公里的海中主體為「橋島隧」結構，27日已全面完工，將於2月6日進行交工驗收。據了解，港珠澳大橋耗時7年，完成連接兩座人工島的島隧工程，實現「四大創新」和「四大突破」，創下世界最長（5.6公里）、埋入海底最深（48公尺）、單個沉管體量最大之沉管隧道等紀錄。
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根據《大公報》報導，全長55公里的港珠澳大橋，包括約30公里的海中主體，主體為「橋島隧」結構。其中，島隧工程是大橋建設的難中之難，在外海造出兩座面積10萬平方公尺的人工島，當年開工、成島均創世界紀錄，比傳統圍堤築島更具效率。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴表示，島隧工程共經歷四場「戰役」，從「第一戰役」鋼圓筒成島、「第二戰役」首節沉管安裝、「第三戰役」海底隧道貫通到「第四戰役」島隧工程完工，建成東、西人工島兩座「最美地標」和一條「最美隧道」。島隧工程創下多項紀錄，成為世界最長（5.6公里）、埋入海底最深（48公尺）、單個沉管體量最大之沉管隧道。
▼ 港珠澳大橋將會大幅度地縮減穿越香港、珠海、澳門三地的交通時間。（圖／翻攝自《中新社》）
林鳴表示，在七年建設中，島隧工程實現「四大創新」，包含首創了半剛性沉管新結構、曲線段沉管工廠法預製新工藝、整體式主動止水最終接頭新方案、復合地基加組合基床的隧道基礎新形式；同時也完成「四大突破」，突破了大直徑深插鋼圓筒快速成島技術、深水基礎施工技術、外海沉管安裝成套技術和第三代沉管技術。
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報導指出，所謂「大直徑深插鋼圓筒快速成島技術」，是採用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島。據悉，每個圓筒直徑有22公尺，與籃球場大小相若；最高達51公尺，相當於18層樓高；重達550噸，幾乎比得上一架A380「空中巴士」的最大起飛重量。
至於海底沉管隧道同樣是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180公尺，重量達八萬噸，排水量超過75000噸，一個標準管節比一艘航母排水量還大。在水下近50公尺建設深埋沉管隧道，在國際上也被視為「技術禁區」。該項目部門創新提出「半剛性」沉管新結構，能夠確保深埋沉管隧道工程得以成功實施並做到不漏水。
作為世界上首例深埋沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道在將巨型沉管沉放至海底前，需要先在海底通過基槽精挖、拋石夯平、碎石基床整平、清淤等步驟，為沉管安裝開闢一條海底「軌道」，這在全球范圍內無施工經驗可以借鑒和參考。為此，該項目部門開展十多項相關的技術攻關，包括解決碎石基床與沉管安裝精度校核、無線聲吶深水測控系統等。
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▼港珠澳未來會形成「1小時生活圈」。（圖／翻攝自香港特別行政區政府官網）