生活中心／綜合報導
老車無罪，反對強制淘汰，昨（1４日）深夜有不少中南部的大貨車司機集結，開車北上今（1５日）上午8點從大佳河濱公園出發，一路前往環保署前，全國老汽機貨車自救會表示將有500輛車集結抗議。在經過協商溝通之後，自救會成員們在下午5點左右宣告解散， 而環保署也發出新聞稿，表示目前有配套協助方案，正式實施前，會和各界討論宣傳。不會貿然實施。
▲自救會成員集結環保署前表達訴求。（圖／記者邱中岳攝）
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全國老汽機貨車自救會昨（1４日）晚開始，中南部的車友包括了貨車、吊車、卡車從各縣市匯集，今（1５日）上午8點整從台北大佳河濱公園出發，一路開車遊行，經過濱江街→建國北路3、2、1段→建國南路1、2段，最後9點抵達環保署前抗議陳情！他們反對空污法先拿柴油車開刀，所以走上街頭要爭取生存權，車友們在車頭掛上「老車無罪」的紅色布條，齊聚環保署前表達反對的意見。
▲自救會成員陸續上台表達意見。（圖／記者邱中岳攝）
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▲名流150機車族也到場。（圖／記者邱中岳攝）
自救會成員表示，這次修法是以「移動排放源」作為管制，授權地方劃設空氣品質維護區，以柴油車進出最多之區域進行優先管制，甚至加嚴出廠十年以上車輛排放標準，環保署會加強攔檢稽查，強令車主司機盡速淘汰老車。 然而這些老舊汽機貨車都是我們的生產機具，如今卻要以空汙為由拿市井小民的維生方式開鍘，老汽機貨車作為PM2.5的汙染源只占末源中的末源（移動排放源占全國PM2.5的30%，柴油車大貨車再占其中10幾%）。而首批淘汰8萬餘輛車，這代表著8萬戶的家庭賴以維生的經濟收入來源被頓時斬斷。
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▲500輛老機貨車排滿中華路慢車道。（圖／車友黃世政授權提供，請勿隨意翻拍，以免侵權。）
自救會說雖然支持減少空氣污染，改善台灣空氣品質，但應優先處理資金雄厚、技術充足、污染毒性千萬倍於汽機貨卡車的「固定污染源」（財團、企業、工廠、電廠等），而不應先拿所謂「移動污染源」開刀。因為這些老舊汽機貨卡車背後牽涉數百萬勞動階級、偏鄉居民與中低收入家庭的生計。 他們呼籲「老車無罪，反對強制淘汰」，不該先拿老車當空汙罪的代罪羔羊。
環保署邀代表進到署裡討論，最後由環保署副署長詹順貴出面和成員們喊話，關於強制裝滅煙器一事，有不少車主反應造成車輛的損傷，而且一個30萬，環保署會再跟司機朋友談，他們會做檢討。另外，對於老車取締和老舊車進到空品區，目前將暫緩，等配套措施出來後再上路。左翼聯盟林深靖表示，今天只有動員500輛車，雖然大家很不能接受，但仍暫時解散，先看看環保署的作法，如果仍不能接受，環保署不給一個讓大家活下去的答覆的話，他們會再發動大抗爭。
▲司機表達完訴求已解散離開。（圖／車友黃世政授權提供，請勿隨意翻拍，以免侵權。）
對此，環保署今（1５日）表示，各項減污措施在完成規劃後，均會依法制程序，辦理草案預告、召開公聽協商會議等程序，讓民眾瞭解相關執行細節，與各界人士討論後實施，亦會請縣市政府同步依法落實辦理。為了協助車主汰除高污染老舊柴油大貨車，已研擬低利信貸方案報行政院核定中，將由該署提供信用擔保，協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），同時環保署再補助1％利息，進一步協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，預計執行期程到111年，投入經費約170億元，其中行政院補貼利息33.5億元，全案於核定後儘速實施。
配合低利信貸將辦理到111年，該署既有的「淘汰大型柴油車補助辦法」（平均每輛補助20萬元）及「大型柴油車加裝濾煙器補助辦法」（每套濾煙器最高補助15萬元）也會配合延長補助期限到111年。在加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，目前該署規劃自112年起，1～3期柴油大貨車要符合4期標準（95年10月1日實施，距今12年前的標準），若車輛車況經原廠保養廠確認沒有不當擅調或改裝等情事，車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。
環保署再次強調，空氣品質維護議題需要大家的關心 ，空氣污染改善更需要全民的共同努力，有關推動加嚴出廠10年車輛排氣標準及劃設空氣品質維護區等大貨車減污措施，已考量技術可行性並有配套協助方案，且在正式實施前，一定會再與各界進行討論，並有足夠宣導期，讓民眾因應，不會貿然實施，請民眾不要過於擔憂。