▲柯文哲。（圖／記者陳家祥攝）
記者陳家祥／台北報導
台北市議會2日進行交通部門質詢，不少議員提到，1280元交通定期票花了1億成本卻只提升1％運量，質疑與成本不符；柯文哲3日解釋，交通定期票主要的目的不是提高運量，是減輕長途運輸者的費用，同時也是一種社會福利的概念。對此，交通局長陳學台透露，市長會有交通定期票的想法，確實是聽到了基層民眾的心聲。
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國民黨籍市議員汪志冰2日質詢時，質疑1280元交通定期票吸引力不足，才會發生購買人數與續票人數從5月以來逐月下降；而何志偉也指出，5、6月公車運量只提升1%，捷運運量未增加，但市府這兩個月卻補貼了新台幣1億元。
另外，何志偉3日指出，定期票是交通政策，絕非社福政策，「請柯市長不要偷換概念」；他指出，當初定期票上路的目標有2個，「常搭的繼續搭」、「不搭的要吸引過來」，而2個月花1億卻只換來1%的運量成長，代表不搭的沒吸過來，「請市府正視成效不彰的事實，做出調整。」
▲交通定期票上路後，捷運運量有緩步提升。（圖／記者邱顯燁攝）
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交通局長陳學台透露，在104年7月時，柯市長有參加一個大學生的工作坊，「他跟大學生聊天的過程發現，很多大學生現在都住在台北市的外圍，因為台北市中心房租比較貴，很多學生住在比較外圍地區可以省房租，可是在你住比較外圍的地方要到台北市中心來，相對交通成本就比較高」，因此當市長就拋出了月票的想法，也就是最一開始提出的「捷運月票」想法。
「先拋出捷運月票的想法後就慢慢開始發酵，到底要多少錢？」陳學台說，方案、價格等就這樣衍生出來，然後我們開始檢討，除了希望減少住在外圍地區民眾的交通成本外，也希望能吸引一些其他的運具的人，開車、騎車等私人運具，這樣可以一舉數得，「的確一開始是減低外圍地區的交通成本。」
至於議員質疑運量沒有提升，陳學台說，運量有緩步提升，「為什麼我們這個計畫是定2年的試辦期？我們也知道要一個人去改變運輸行為，這需要時間去做調整適應，不是短期可以看到」；他表示，用最近2個月的資料跟過去相比，公車的運量上升1％、捷運上升了1.8%，「這也蠻好的是說，過去台北市公車、捷運的運量在過去5、6年都是呈現下降的趨勢，有一點回升回來，即使不多也是一個好的開始。」