▲互聯網的汽車租賃平台聯動雲在深圳、重慶、武漢等地推出共享汽車。（圖／CFP）
記者楊子萱／綜合報導
滴滴出行創始人兼CEO程維9日表示，滴滴過去五年都在做一件事，就是連接線下散亂的交通工具、物理世界線上化，因為「在大城市的環境中，每個人花100%的成本買車，實際使用率只有5%，我覺得這是不可持續的」。在未來三到五年內，滴滴的共用汽車會「慢慢有嘗試」，而且「汽車一定要變成共享」。
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在聯想之星《我們的時代》活動中，有人向程維提問，「您認為未來十年的城市出行會是什麼樣子的？而滴滴又會在裡面扮演什麼樣的角色？」程維回答，大家都用很高的成本去換極低的代步使用率，這樣不但CP值很低，城市還要建一大堆停車場。
▼配合政策規劃共享汽車的停車格。（圖／CFP）
他強調，這樣的模式已經持續一百年了，「美國可以套用，因為他們地廣人稀，很多城市『攤大餅』，建很多停車場，是可以用這種相對低效，每個人都用車的模式。」不過，如果是在大陸、墨西哥、巴西里約或東京的話，那都是不可行的。
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▼程維說人口密集度高的城市配合共享汽車，才能有持續發展性。（圖／翻攝自華爾街見聞）
程維說，一輛汽車應該要使用率在70%以上、座位要坐滿，這個城市才是可持續發展的，「所以汽車一定要變成共享，特別是代步的這種汽車會變成共享，就像單車也為共享設計了一樣，汽車未來也有位共享設計的專門的汽車，在用統一的AI（人工智能）去調度。」
在另一方面，程維表示，「我們希望第一代大規模共享汽車的運營是在中國，因為中國有大規模的、基於數據化的這種互聯網平台，也有相對成熟的汽車工業，所以這些也都是我們未來努力的方向。」
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事實上，台灣早已有共享汽車進駐，例如全球最大共享汽車平台Zipcar在2017年6月在台北市正式上線運作。不過，相對於Zipcar在歐美各地可以甲地租、乙地還，台灣部分因北市府政策不支持，目前只能甲地租車、甲地還車。