▲港珠澳大橋海底隧道是世界上規模最大的公路沉管隧道。（圖／CFP）
記者魏有德／綜合報導
林鳴是港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師，由他主導的「島隧工程」是大陸建設的第一條外海沉管隧道，同時是世界上規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，設計施工均無成熟經驗可以借鑒，因此被稱為是港珠澳大橋總體難度最大的部分。
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▲港珠澳大橋港隧工程總工程師林鳴 。（圖／翻攝百度）
港珠澳大橋23日上午在珠海舉行開通儀式，林鳴認為，這項「超級工程」的成敗關鍵在「人」。2016年林鳴接受採訪時曾表示，3000人牽手一起在大海上，如同「走鋼絲」，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。
2013年第一節沉管開始安裝時，經過96小時鏖戰，首節沉管順利就位，創造了跨海大橋隧道建設的新紀錄。林鳴提到，這不僅是對工程建設核心技術的考驗，同時是對意志力的極限挑戰。
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▲港珠澳大橋人工島是連接海底及陸路通道轉運節點。（圖／CFP）
島隧工程建設週期長，高風險、動作重複性強，再加上「孤島」、「孤船」的水上作業，容易造成人員心情波動。林鳴經常拿出來講的一個例子便是「百日停工」。當時因為基槽泥沙異常淤積，E15沉管安裝歷時156天，沉管預製廠經歷了「百日停工」。由於這一千多名工人，包括「農民工」在內，都是多年培養的隊伍，對團隊來說都是特別熟練的工人，林鳴不希望任何一個人因停工而流失，便提醒幹部注重和員工用心交流，來穩定心情。
▲港珠澳大橋。（圖／CFP）
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林鳴強調，再好的工藝和技術也要人來做，「超級工程」的成敗關鍵在人，因此人一定要在狀態內。除了人情關懷，港珠澳大橋「120年壽命」的目標也成為工作人員的核心價值，激發他們參與「超級工程」的自豪感，從而成為島隧工程「最有擔當的創造者」。
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