10月21日台鐵普悠瑪號，在新馬站大彎道上，以時速140公里的高速脫軌而出，造成8節車廂翻覆，18人死亡、超過200人受傷的重大交通事故。對於普悠瑪號超速脫軌肇禍，台鐵23日召開記者會表示，發生事故的普悠瑪列車自動防護系統（ATP, Automatic Train Protection）全程都正常，駕駛只通報空調故障、並未報備關閉ATP，研判屬司機員的「人為疏失」。
據稱，台鐵於2010年曾花費1,700萬元建置ATP的「遠端監控（視）系統」，理論上，該系統由台鐡行控中心人員利用無線電感應行進中列車上的ATP系統，以進行列車調度。即使ATP系統被關閉，無線電仍會發出訊息給行控中心，而行控中心就可以立即糾正駕駛。但事實上，這些功能是否得以正常運作，似乎被存疑。
失事的普悠瑪號ATP系統，似乎未能受相關遠端監控（視）系統的監控，以致其被關閉，該系統與行控中心的人員無法自行察覺。令人質疑的是，若ATP系統業已失靈，而無法依當時的情境如預設的減速，僅會不斷地發出異常訊號，則縱令當時ATP系統是開著的，且亦在遠端監控（視）系統的監控範圍內，恐亦無濟於事！
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據新聞報導「普悠瑪2013年營運後，軌道變形快速，對曲線路段破壞加劇，列車在曲線搖晃不整將成常態」，若然，普悠瑪運行的軌道，亦即硬體部分，已然與ATP原始程式設定內含資料庫的變數及資料無法對接，也就難怪ATP會頻頻顯示異常資訊。當ATP面臨對應作業環境發生重大改變，致其原設定程式完全無從判斷其問題所在時，內建的解決方案自也束手無策，而只能一直反應「異常」了。
報載知情人士說：「台鐵採瑞典龐巴迪產品百弊叢生，因瑞典位處寒帶，產品不耐高熱，台灣亞熱帶太陽照射6、70度以上，致許多ATP當機。」如此，如何要失能的ATP去處理其預設系統以外的問題？台灣的交通設備常有混搭現象，學者專家又老愛亂出主意，東拼西湊的，很多AI+大數據+物聯網（IoT）+自動化+科技+網路，好像就成了無敵鐵金鋼，有著無比的競爭力。但事實上是如此嗎？又，行政院賴院長回應記者表示：「ATP管理要照SOP管理。」。但亂了套的SOP是可行的嗎？當情境重大改變，原有的SOP已然闖下大禍，這樣的SOP難道不需要修正嗎？還要繼續遵循嗎？
北檢邢泰釗檢察長認為，普悠瑪事故是重大傷亡事故，因而剪報簽分他字案，以偵查是否涉及「驗收」不實的不法情事。準此，其偵查重點似在於初始之採購案。然而，就事故發生之始末以觀，該系統業已運作6年，這期間，系統的維護有其必要性。若當年驗收涉有不法，而這6年來的系統與設備維護，難道沒有瑕疵？發生這麼重大的災難，究竟是行政上的怠惰，抑或尚涉有其他不法？均有待查明。
最後要問的是，ATP真沒問題，又豈會被關掉？失事的普悠瑪號，若是ATP及其監控系統惹的禍，但終究是人類須對AI失能負最終責任，因此，也可以說是人禍。但這人禍肇事者的帳，該算在誰的身上？是駕駛？抑或是採購普悠瑪號及其後維修期間的當權主事者？
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▼失事的普悠瑪到底誰該為此不幸傷亡負責，仍有待檢調調查。圖為交通部長吳宏謀對普悠瑪列車翻覆事件道歉。（圖／記者李毓康攝）
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