▲蘇煥智強調大台南公車新思維的規劃有助於強化城際交通，方便台南市民來往市區，尤其對於溪北地區的居民前往高鐵站會有相當大的便利。（圖／蘇煥智提供，下同）
記者林悅／台南報導
台南市長候選人蘇煥智11月15日上午於新營競選總部，與新大同草根民主連線市議員候選人李宗智、高忠義、陳志峰與蔡四結競選總部執行長李長聯，共同提出大台南公車新思維，以解決城際交通問題。
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蘇煥智表示目前大台南公車系統的規劃，對市民及外來遊客都很不方便。對此蘇煥智表示認為整體規劃缺乏一個「主幹道／支線道」差異性及互補性的規劃概念，而且大台南公車主要的問題是城際的中程以上的交通問題，所以必須要有「主幹/支線道」差異化規劃的策略。
對於大台南公車的規劃，蘇煥智提出以下做法：一、主幹道：主幹道可以密集度較高，以大客車為原則，主幹道應包括：1、台17線—從市區到南鯤鯓。目前台17線以西是主要生態旅遊的景點，也是重要寺廟信仰中心，而且又是濱海地區銜接台南市政府永華行政中心及安平古堡。而這一條路線一直沒有善加運用。
2、台19線—從市區到西港、佳里、學甲、鹽水、新營。過去這條路線祇到學甲，並沒有到鹽水、新營。3、高速公路新幹線：（1）從新營交流道起，沿高速公路經麻豆交流道、安定交流道、永康交流道、大灣交流道、到仁德交流道，巡迴雙向通車，並於每一個交流道都有東西各一個轉運中心。（2）在永康交流道、大灣交流道、仁德交流道，三個交流道西側的轉運中心，有固定的接駁公車，可以銜接到府城市中心。
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（3）高鐵太保站接駁線：由麻豆交流道、新營交流道直接來回銜接高鐵嘉義太保站。因為沒有自己開車的民眾，目前搭高鐵非常不方便。（4）高鐡台南沙崙站接駁線：由安定交流道、永康交流道、大灣交流道、仁德交流道，直接來回銜接高鐵沙崙站。4、台19甲：從新營轉運站經下營、麻豆、善化、新市至關廟。5、台一線：從官田渡子頭經善化、新市、永康至台南市區。6、玉南公路：從玉井經山上、新化永康至台南市區。7、南關線：由市區走台182線，經歸仁至關廟。
二、支線道：支線道原則上以中型巴士接送。三、轉運站：主幹道於各主要鄉鎮市區設轉運站。再由此轉運站，以支線接駁到各村落或是觀光、文化景點。
針對蘇煥智的公車政策主張，台南市交通局指出為促進大台南地區整體交通運輸發展，交通局自2013年起以「公車捷運化」搭配「轉運站開發」，完成6條幹線公車、75條支線公車、19條市區公車、2條高鐵快捷公車、6條彈性公車路線、3條觀光公車及1條雙層巴士路線，共112條公車路線，讓大台南公車由點延伸成線再發展成面，建構30分鐘交通生活圈，另透過國道綜合轉運站建置，不僅強化國道客運與市區公車轉乘便捷，亦提昇國道短程服務的能量。
交通局表示2010年合併升格後，積極整合鐵、公路系統，以縱向台鐵為主幹，搭配火車站前轉乘環境優化，提升鐵路與公車運輸間的無縫轉乘便利性，轉乘人次已由103年10萬餘人次，逐步成長至2017年53萬8千餘人次，成效顯著；此外，市府亦協調行經台南市的國道客運開放短端售票服務，藉由鐵、公路多元運具的無縫轉乘，建構完善、便捷、可靠的公共運輸服務網絡。
交通局指出縣市合併前，原台南縣每年公車運量僅270萬人次且運量逐年萎縮，自推動公車捷運化改革後，幹支線公車106年運量已提昇至1135萬人次，運量成長達420％，即證明公車改革普遍獲得市民的認同與支持，市府未來亦將廣納各界建議與指教，持續針對公車路網進行滾動檢討與調整，以提供市民便捷的大眾運輸服務。
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