▲普悠瑪翻覆畫面曝光後，不願具名的鐵路研究揭開驚人真相。（圖／翻攝YouTube）
記者曹悅華／台北報導
普悠瑪噴軌近40天，在行政院1021普悠瑪調查小組在26日公布事故原因，直指「超速過彎」為肇事直接原因，該列車駕駛室行車紀錄器拍攝到的畫面也隨之曝光。然而在一片「影像會說話」的聲浪中，就有專家向《ETtoday新聞雲》記者獨家透露，光是從調查結果的「數據」就會發現駕駛在事故發生前，不是只有一次把電門拉到時速140的位置，且後來電門忽然正常運作加上沒有ATP保護，才導致列車過彎時嚴重超速而釀成大禍。
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在已經曝光的出軌普悠瑪黑盒子畫面中，顯示出當列車過冬山站藍色鐵橋就開始出現搖晃，這個搖晃是在還沒進到新馬站前就有的，而到了新馬站則是直接出軌翻覆。
▲該名鐵道研究者表示，其實不用看影像，光從數據就能得知超速。（圖／記者柳名耕攝）
當《ETtoday新聞雲》記者請不願具名的鐵路研究幫忙分析畫面時，他表示其實報告裡面很清楚有記錄很多數據，包含電門手柄的速度位置、ATP是否正常運作、煞車狀況，風缸狀況，空壓機狀況等等，認為不用看「影像」，光看「數據」就知道超速了，而且是非常清楚。
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該名鐵路研究者說明，普悠瑪事故所公開的調查資料，顯示了很多事情，包含以下4點：
1. ATP的速度保護機制，直到ATP被駕駛關閉以前都在正常工作，看不出ATP不穩定的問題。
2. 駕駛在事故發生前，不是只有一次把電門拉到時速140的位置。
3. 電門忽然正常運作加上沒有ATP保護，才導致列車過彎時嚴重超速而釀成大禍。
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4. 調度員和機務調度員不僅沒辦法透過無線電給列車駕駛必要的協助，還造成駕駛分心，也是事故因素之一。
至於有網友質疑，列車翻覆前會搖晃是因為主風泵故障壓力不足突然煞車導致，或是是否有特別的原因，對此專家解釋，主風泵壓力不足還沒啟動煞車，因為如果有煞車，速度不會一直維持在140，目前看起來搖晃，沒有特別異常的原因，翻覆前也沒有煞車跡象。
最後專家表示，台鐵目前已有4型列車可以全程記錄列車的行車狀況，影像與數據資料雙重佐證下，都無法讓駕駛有機可乘。台鐵要做的，就是讓所有列車都具有同等的記錄能力，保障旅客乘車安全，也讓每次事故發生可以真正找到問題的根源。