▲怒江四線特大橋是同類型鐵路中，目前世界上跨度最大的橋。（圖／翻攝自新華網／同下）
大陸中心／綜合報導
雲南「怒江四線特大橋」10日順利合龍，兩片重達20噸的鋼桿件精準對接，全橋用鋼量4.6萬噸，相當於6.5座巴艾菲爾鐵塔。該橋結構宛如一道彩虹，是目前世界上同類型鐵路橋梁中的最大跨度，共有四線鐵路車站橋，在世界鐵路橋梁史上首創先例。
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▲怒江四線特大橋的鋼桿件吊裝作業。
怒江四線特大橋位於雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024米，江面到橋面的高度230米，橋面寬度24.9米。橋的一端連接高黎貢山隧道，另一端連接金剛園隧道。因為受地形地貌影響，怒江車站只能建在橋上，所以大橋採用跨度490米的鋼桁拱，讓橋梁的寬度和承載力遠超普通的鐵路橋樑。
該項目經理于長彬表示，相關單位採用BIM技術進行虛擬建造，每個過程都會進行模擬操作，並安裝2,000多個觀測點，全天候監測溫度、風力和氣候變化，排除所有的施工安全和技術隱患。
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另外，他們也採用「大噸位橫移式纜索吊機」和「多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系」，這些屬鐵路拱橋建設中的前沿技術，藉此來完成按照設計尺寸來進行精準合龍。
合龍就是完成最後一塊橋面的吊裝作業，考慮到熱漲冷縮的問題，合龍口兩側的焊縫誤差不能超過兩根手指的寬度。
▲中鐵十八局技術人員指揮鋼桿件吊裝。
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為了盡可能減少建設對環境的破壞，怒江特大橋採嵌入式基礎，這樣能減少對土體的開挖；主橋結構方面，全橋採鋼結構，沒有使用混凝土，用來減少施工過程中混凝土和粉塵對怒江及周邊環境的影響。
雲桂鐵路雲南有限公司副總經理曾云川指出，怒江特大橋主拱合龍完成後，接下來將進行拱上立柱的施工和樑部的施工，有望明年年底竣工，屆時，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右，結束雲南省保山市、德宏傣族景頗族自治州火車不通的歷史。