▲華航機師罷工，勞資第三次座談會議，工會理事長李信燕。（圖／記者林敬旻攝）
生活中心／綜合報導
罷工是工會及受薪階層應有的「不得不」的權利，但往往會引發正反論戰。對於這次華航機師罷工，知名作家苦苓12日在臉書發了《有話還是要說》的文章，當中以買房為例，指出工會「故意讓第一次協商破局，第二次又故技重施」，以獲取更好的條件。
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苦苓表示，據他所知，大部分的年輕朋友對於這次罷工偏向支持勞方訴求，因為年輕人多半也是勞工、受雇階層，因此立場傾向機師是容易理解的。但由於常出外旅行，苦苓稱，自己認識了不少機師和空服員，對他們工作的辛苦也能夠體諒，「飛機上一直在值勤、只能短暫休息的他們怎麼會不累呢？」就員工因對公司不滿因而發動罷工，苦苓認為，「本來就不關大家的事」，但「華航機師罷工卻影響了好幾萬人的行程」，因此若要罷工就必須要有「正當的訴求」。
苦苓指出，這次的勞資協議，雙方其實已經進行很久了，「華航半年前先發給所有機師1.2億元的獎金，說好在1年內達成協議，但機師卻在半年後就發動罷工，根本就是毀約、不守信用。」
▲華航機師罷工，勞資第三次座談會議，華航資深協理陳淳德回應。（圖／記者林敬旻攝）
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苦苓更以「買賣房子」作為例子，表示當A要買一間房子，B開價2000萬，A則出價1500萬，這時必須給房仲5到10萬的「斡旋金」，如果B同意出價，A卻反悔不買，或要求更低的價格，那「斡旋金」就會被沒收，因為違反買賣雙方基本的信任原則，「機師在華航答應之後又開出更苛刻的條件，基本上是完全違規的。」他說，「所以工會第一次故意破局，第二次又故技重施，竟然把台北往某地、某地又回台北的來回班機也叫做多行段航班（正確的多行段航班，是由台北飛曼谷、再飛倫敦，這種才叫做多航段），這也是全世界絕無僅有的，顯然又是故意冒出來讓協商破局的。」
至於華航機師的待遇，苦苓說，「我認識一個開A350的機師，月薪30萬，一年休假183天，等於做半年休半年，且其他機師最少也有1年157天的保障休假，若飛不到時數，公司照給錢；超過飛行時數則可多拿1.68倍的待遇。」而相比條件較差卻沒有罷工的長榮，苦苓認為，「就是因為他們（華航機師）吃定了華航有官股，被影響到的人會從罵華航到交通部再罵到政府，政府會受不了而逼華航讓步。」
在文末，苦苓說，自己堅持華航機師在這次的罷工是站不住腳的，「如果你了解了這些，相信你也會同意我。但我反對罷工，並不表示我就支持華航。」
▲苦苓針對這次華航機師罷工事件po文《有話還是要說》。（圖／翻攝自作家苦苓臉書）
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