▲共享汽車墳場的冰山一角。（圖／中新社）
大陸中心／綜合報導
繼共享單車沒落後，大陸的共享汽車也迎來了時代的考驗。杭州錢塘江旁近日出現汽車墳場，近3000輛共享電動汽車被棄置在江邊的空地，且棄置車輛幾乎都來自同一家「左中右電動汽車服務有限公司」；這個情況不僅浮現了共享汽車市場在杭州的前景問題，也間接反映「新能源汽車補貼」可能存在漏洞。
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據《每日頭條》報導，杭州多數居民都擁有自己的汽車，所以這種「共享汽車」的模式在杭州較難推動，在浪費停車資源的同時，也造成道路堵塞的問題，讓共享汽車這個友善的計畫成為杭州地區「食之無味、棄之可惜」的雞肋。
報導稱，大陸在補貼新能源的方面，投入了大量資金，包括新能源汽車在內，只要滿足特定條件，企業就能夠得到高額的補貼；而這些「被廢棄」的共享汽車，又恰巧都是「新能源汽車」，可能存在「騙補」的嫌疑。
▼共享汽車墳場俯瞰圖。（圖／中新社）
據大陸統計局統計，推出新能源補貼方案後，已有超過70萬輛新能源汽車得到補貼，且2018年新能源汽車的銷售量更是高達125萬輛，比起2017年大幅成長62％。
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對於共享棄車「墳場」的景象，當地居民透露，這個區域只是冰山一角，還有另外兩個村落分別停放了5000到8000輛不等的「共享棄車」，「就在江邊的地方，三個村子都有。」
▼汽車墳場內的車輛多數存在鈑金脫落、車胎漏氣與能源清空等問題。（圖／中新社）
按照左中右電動汽車服務有限公司的數據來看，共享汽車App「微公交」2013年後總共在杭州地區投放超過2萬輛車；但截至2019年4月16日，App上顯示的「杭州地區可用車數量」僅剩200輛左右，淘汰率達到99％。
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對於「汽車墳場」一詞，微公交品牌經理樓高峰表示，這不是所謂的「墳場」，而是公司對汽車進行分類的「中轉地」，「我們是國內最早一批的公司，運營6年了。因為要對車輛進行歸集和處理，所以才需要很大的地方。」談到「騙補」的嫌疑，樓高峰澄清，公司都是經過國家與省內多層次核查的正規公司，所有手續皆為合法辦理，不存在騙補的情況。
▼當地村民說，這樣的共享汽車墳場還有另外兩座。（圖／中新社）