生活中心／綜合報導
由於航運不景氣的關係，華航5日證實，目前已將3架貨機封存，也在去年推出無薪假，讓機師可以申請留職停薪，不過並未強迫。因為華航的股權分配狀況分別為航發會35%、中華電信5%、行政院開發基金10％，也就是實質上政府的持股超過一半，連官股企業都開始放無薪假，也讓外界對這問題特別重視。
▼華航2012年才新增台北-吉隆坡-清奈-盧森堡貨運航線（圖／華航提供）
華航在2012年前3季的貨運營收307億元，比2011年同期少了快要1成1，但因為客運市場不錯以及油價回跌的關係，所以仍可在前3季有3.8億的盈餘；不過為了減低貨運衰退帶來的壓力，去年到目前為止已經把3架貨機封存於美國沙漠。
華航在2012年前3季的貨運營收307億元，比2011年同期少了快要1成1，但因為客運市場不錯以及油價回跌的關係，所以仍可在前3季有3.8億的盈餘；不過為了減低貨運衰退帶來的壓力，去年到目前為止已經把3架貨機封存於美國沙漠。
另外，從去年暑假開始，華航744機隊的機師開始收到「短期留職停薪作業規範」，裡面提到如果有需要，員工能夠申請最少一個月、最多一年的休假，但是不會強迫。
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華航發言人劉國芊也證實了無薪假一事，但他強調，除了沒有薪水和勞健保之外，無薪假期間員工還是享有勞退金與機票優惠等權益，而且返工之後如果需要再次接受訓練，公司也會支付費用；對此說法，華航工會成員也證實了，而且因為沒有強迫，所以工會並無出面干預。
不過，還是有華航員工認為，全球的航運不景氣，大家都能夠共體時艱，可是一碰到虧損就要員工放無薪假，這樣的方法很笨，他認為華航應該要跟民營企業一樣有積極的處理方法，如果只是為了省小錢就要員工放無薪假，那高層的心態就如同公務員。這名員工還提到，有部分機師在無薪假期間轉至大陸的揚子江快運任職，不符合公司的規定。
劉國芊解釋，至今為止，只有兩個人提出休無薪假一個月的申請，而且假都已經休完，重新回公司上班了；而華航曾經轉投資揚子江，部分員工也的確被派到揚子江工作，但投資結束之後都已被調回來。