圖、文／Kisplay
在五月初時(2013/5/3)，Honda Taiwan正式發表2013年款CR-Z，13年款CR-Z外型部分與12年款還滿接近的，但在電池技術與動力技術上都做了很大的改變，最令人興奮的是 比起12年款定價139萬，13年款降了19萬變為120萬，真的是相當有吸引力。
在外觀部分與12年款相似，都保有兩門小鋼炮的輕巧流線外型。排氣量1497 C.C.，採用Honda Hybrid油電混和動力系統、IMA整合式馬達輔助系統。電池部分由原本的鎳氫電池，改為體積更小容量更大的鋰電池。
最大馬力為118/6,600 ps/rpm，最大扭力為14.7/4,800 kgm/rpm，車重為1,195KG。在動力部分使用以汽油為主要動力，電力為輔助動力，可外加20匹馬力，這樣的搭配讓CR-Z有相當棒的加速度。所 以在油門急催時，會以電力動力作為輔助動力加速，讓爆發力更強大。
從車側看過去，車門板金與車體剛好形成一個Z，不知道是不是特別設計的。而CR-Z的涵義為Compact Renaissance Zero，期待讓駕駛人重拾駕駛樂趣，所以無論是外觀與車體設計，都是以運動跑車設計為出發點。
厲害的是方向盤右下方有個S+的按鈕，這是新推出的Plus Sport瞬時加速系統，在儀表板左上方的電力狀況四格以上、並標示READY S+時，就可啟動瞬間加速。但它並不是讓你在啟動時加速，而是要在時速30公里以上時才能啟動加速。另外在轉彎時，如果彎道過大，S+也是不能啟動的。
在安全性部分，整車具備6個氣囊，除了在方向盤與副駕駛座前的基本前氣囊外，還有在A柱與座椅上都藏有氣囊，可更保護意外時的安全。另外還加上主動 式頭枕，車輛如果遭後方追撞時，頭枕會主動升起，用以保護頸部安全。還有自動預縮式安全帶，在撞擊時安全帶會預縮，將人員牢牢的拉回座椅上，以降低與方向 盤撞擊的可能。
這次實際駕駛的部分一開始先由國道五號往宜蘭，再由北宜公路返回台北。在高速行駛下相當平穩，應該是低底盤與寬輪距的關係，讓輕量級的車也可在高速 下穩穩的駕駛。期間測試幾次的S+，加速性的確相當可怕，不過以不超速為原則下，也不敢進行非常極限的加速，不過已經可讓人感受到瞬間加速超車的快感。在 高速公路上也測試了節能模式的駕駛，在油門踩放間幾乎沒有頓挫感，就是很穩定的加速減速，這模式對於乘客來說是非常舒服的感受。
在北宜公路的駕駛，就以Normal與Sport模式交互進行。正常模式下駕駛，在一般爬坡部分都還滿不錯的，不過在上坡迴頭彎減速後的爬坡加速就 必須把油門踩深一點才有順暢的感覺。而運動模式下，爬坡的力道自然不在話下，過彎後再加速爬坡的力量非常棒，想必電力系統動力加速提供相當大的幫助，讓過 彎的加速體驗非常爽快。而懸吊部分也讓過彎時側傾不會太大，爬山路的穩定度相當好。不過在運動模式下，S+的感受就很不明顯，只要油門踩深一點的加速性就 與S+相差無幾，S+模式如果用在一般模式下的加速超車，會比較有如氮氣加速的感覺。
在整天的駕駛後，除了感受到非常強大動力外，還感受到這台車的引擎聲非常小，在市區駕駛時很難感受到有引擎聲。另外在停紅綠燈時，會啟動Auto- Stop功能，停止汽缸運作，可減少在怠速靜止時浪費燃油，是相當環保的設計，不過在放開煞車後會有非常短暫的重啟時間，這應該是CR-Z以汽油為主要動 力所造成的原因，不過為了環保，這點是可以被接受的。整體感受上在外型與動力部分都非常棒，在選擇運動型小鋼炮時，可列入優先選項，以上為Kisplay 的Honda CR-Z試駕心得，分享給各位參考。
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