▲桃園捷運棕線有譜，交通部今審查有同件通過桃園捷運棕線綜合規劃。（示意圖／記者沈繼昌翻攝）
記者李姿慧／台北報導
桃捷棕線有譜！交通部今(18日)召開捷運審查委員會，有條件通過桃捷棕線綜合規劃，路線從桃園市桃園區中正路復興路口，至新莊迴龍，全長11.38公里，從輕軌升級中運量捷運，經費從195.58億元調整為456.49億元，大增260.91億元。交通部表示，待桃捷補件通過後，將報行政院和國發會核定，通過後工期約8年。
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行政院核定107年5月1日桃園捷運棕線可行性研究，路線自桃園市桃園區中正路復興路口，至新莊迴龍地區，全長約11.38公里，其中地下段6.1公里，高架段5.28公里，沿線設7座車站，總經費由195.58億元調整為456.49億元。
交通部今(18)日召開捷運審查委員會第60次會議，審查有條件通過桃園市政府函報桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告。
交通部指出，桃園捷運棕線於可行性研究階段採用輕軌系統，至綜合規劃階段系統型式變更為中運量系統，這次審查委員會主要就系統變更、經費增加責任歸屬、中央與地方經費分擔等議題討論，獲三點共識，首先，該路線具北北桃捷運系統整合效益，於新北市境內端點站與台北捷運新蘆線迴龍站及施工中萬大線第二期端點站交會轉乘，三個捷運計畫可連結，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，串聯大台北與桃園生活圈，且桃園市人口近年急速成長達231萬人，已超出107年核定可行性研究階段目標年預估數。
另審查委員認為，技術層面而言，棕線將與綠線共用機廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6%降為5.3%，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，克服捷運與市區狹窄道路爭地，有效降低桃園市區交通衝擊。
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第三，台鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和，棕線將分擔台鐵桃園火車站至新莊短途客群，使台鐵服務更多中長途旅客。委員會一致認為棕線系統型式確有必要性及合理性，獲共識審查有條件通過。
交通部指出，委員亦提出該計畫因系統型式變更涉及經費增加、責任歸屬及中央與地方經費分擔等，仍須予以釐清。後續請桃園市政府依委員意見修正報告書，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將循程序陳報行政院審議，行政院和國發會核定綜合規劃後預估工期為8年，屆時就可啟動設計和用地取得、動工。