▲未來先進駕駛輔助系統車輛發生重大事故，運安會將主動調查。（圖／記者黃宥寧翻攝）
記者李姿慧／台北報導
「自動輔助」車事故頻傳，近3年國道追撞施工車279件，60件啟動先進駕駛輔助系統，運安會坦言，國內有車商臭屁稱自駕2.5級或近3級「有點害人」，事實上國內僅2級，不是自動駕駛，僅是輔助系統，未來啟動駕駛輔助車輛發生事故即便未達死亡3人調查標準，只要屬重大事故，包括特斯拉，將主動立案調查。
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立委陳素月表示，2019年迄今，美國自動駕駛車輛事故17人死亡，自駕已是國際潮流，根據高公局統計，110年到112年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛配備輔助系統，佔50.2%，其中配有輔助系統且有開啟但仍發生事故的有60件、佔42.9%，運安會因應未來自動車趨勢發展要有相關規劃。
陳素月表示，2020年美國依據《自動駕駛法案》發布「聯邦自動駕駛系統指南」；日本2020年訂定《道路運輸車輛法》，認證自駕車合法效力並建立檢驗制度，定2023年修訂《道路交通法》，自駕中因系統故障導致事故，製造商可能要承擔過失責任；國外他山之石可以攻錯，運安會應該加緊腳步。
立委林俊憲則表示，目前運安會立案調查公路事故，有死亡要3人以上等相關標準，美國運安會調查電動車自燃案，不必有死傷，就可主動調查，運安會卻沒有，要求檢討調查標準。
林俊憲指出，目前公路事故調查件數太少，明顯不合理，不應該只有死亡和受傷標準，母法給予運安會與美國運安會一樣的霸王條款，只要運安會認為有調查必要就可以調查，但運安會訂的子法自己綁死自己，有死傷才調查，自駕和電動車是趨勢，運安會應主動調查。
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運安會主委林信得表示，目前國內都是先進駕駛輔助系統（ADAS），並非真正的「自動駕駛」，台灣目前還沒有真正的自駕車，車商會跟車主宣稱有2.5級接近第3級，或美國第3級(level 3)標準，但美國第3級自駕車在美國有限定行駛區域，並非可隨意上路，台灣目前僅是第2等級標準（Level 2），智慧程度還不是那麼高，不可兩手放手駕駛，車商講有接近第3級已經有點害人，是臭屁吹噓。
林信得表示，自駕車未來只要重大事故、社會關注就會主動調查，主要是針對有先進駕駛輔助系統（ADAS）的車輛，包括燃油車和電動車，尤其是特斯拉，如果是正常駕駛，有些屬於操作面、有些屬車輛設計、控制面或公路環境因素，對人民生命財產造成損失，發生重大事故，即便沒有死傷，就會主動來調查，目前母法授權運安會只要經認定就可立案調查。
林信得表示，目前已經準備要上路，只要案件經認定啟動先進駕駛輔助系統（ADAS）的重大案件，就可啟動調查。