![國道空拍美照!國道6號國姓交流道(圖/國工局提供,拍攝者:齊柏林)](http://cdn2.ettoday.net/images/1089/d1089957.jpg)
▲國民黨提出國道6號東延花蓮特條例,長度約90公里,預算估8000億元。(示意圖/國工局提供,拍攝者齊柏林)
記者李姿慧/台北報導
國民黨提出「國6東延花蓮特別條例」,長約90公里造價8000億元,平均1公里要約89億元,台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾指出,國6東延花蓮費用可蓋高雄高鐵地下化80次、蓋4到5次高鐵。高公局坦言,國6東延面臨不僅是天價問題,地質資料缺乏,開挖可能遭遇150度地熱及岩爆,已啟動地質調查預計115年底完成。
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國民黨立委傅崐萁提出「花東快特別條例」,編列特別預算2500億元;另推出的「環島高鐵特別條例」草案,外界推估需1.25兆元預算;「國6東延花蓮特別預算」則預估要8000億元經費,總計三案預估耗資逾2兆餘元,引發錢坑爭議。
被網友封為「PTT創世神」、台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾今(21日)在臉書上表示,國道6號為什麼沒有東延,有一個數字可以比較。高鐵沒有高雄站,因為高鐵地下化要多380億元,最終高鐵高架到左營就停止。而國6東延到花蓮隧道工程所需要的費用大概是高雄高鐵地下化80次,也是台灣再蓋4到5次高鐵總預算。
杜奕瑾指出,當然公共同建設一般不純粹以費用考量,地區的均衡發展及策略也很重要,過去很多人說台中高雄捷運亂花錢。國道6號東延可以蓋14到15次台中捷運,以及蓋12到13次高雄捷運總預算。
▲台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾指出國6東延費用可推動高雄高鐵地下化80次。(圖/翻攝杜奕瑾臉書)
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對此,交通部高公局指出,過往國6東延花蓮案預估長度90公里,隧道群18座長度共50公里,其中主隧道長度為17.4公里,經費8000億元。由於國內對中央山脈相關地質資料相當缺乏,民國79年3月曾由公路局踏勘、可行性研究,但地質資料不足,83年交通部指示當時的國工局辦理第二階段可行性研究,決定分別兩段評估,霧峰到埔里階段先推動,興建了現在的國6,後段為埔里到花蓮,因地質問題無法克服,仍需詳細評估。
高公局坦言,8000億元興建經費確實是天價,目前的國道基金恐怕無法湊到這麼多錢外,另外國6東延花蓮要穿越中央山脈,雪山隧道工程面臨的問題,國6東延也都會遇到外,因中央山脈開挖隧道,面臨覆土深度達1600公尺,岩石壓力相當大,原本處於穩定的岩石狀態,可能會因為開挖擠壓瞬間岩爆、爆炸。
高公局指出,國6東延穿越中央山脈還有溫泉及150度地熱等問題要克服,以日本的安房隧道為例,當時開挖遭遇60到70度高溫的地熱和溫度,施工時得送冰到工作面,施工人員一個人僅能工作2小時,之後需要再換班,工程推進速度很慢,工程造價也很高。
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▲中央山脈地質資料缺乏,開挖隧道可能面臨150度地熱和岩爆挑戰。(資料圖/記者宋德威攝)
國6東延工程面臨的不僅天價造價可能是國內最貴公路,以及施工難度、地質不確定性、對環境衝擊等影響,另還有天候等難以克服問題,高公局表示,中央山脈下午常會起霧,若開闢道路,民眾通勤安全上也會遭遇較大風險,此外還有救災問題,雪隧長隧道兩端為坪林和頭城,地方消防救援很方便就能到達,但國6中央山脈若遭遇重大災害或車禍,可能有無法及時救援問題,這些都是專家認為要先釐清的議題。
高公局表示,國6東延面臨的地質條件、地熱等問題,都需要進一步地質調查資料,但中央山脈山區裡可以蒐集資料的非常少,人員也到達不了,0403花蓮強震導致地形出現變動,現在在地質踏勘上連山青也不願意去,後續地質調查面臨許多不確定因素,目前仍以115年底前完成地質調查為目標。