![▲▼立法院交通委員會召開「TPASS通勤月票辦理情形」專題報告。(圖/記者蔡亞樺攝)](http://cdn2.ettoday.net/images/7739/d7739590.webp)
▲立法院交通委員會召開「TPASS通勤月票辦理情形」專題報告。(圖/記者蔡亞樺攝)
記者蔡亞樺/台北報導
TPASS通勤月票上路已滿1年,立委李昆澤今(10日)指出,月票實施以來公共運輸搭乘人次下降,今年1至4月整體搭乘人數相較2019年減少9.1%,與國外公共運輸市占率比較更是慘不忍睹,公路局長陳文瑞解釋,月票實施以後將疫情期間率退的人次補回來,但李昆澤不滿說無法接受,交通部長李孟諺坦言還有很大成長空間,繼續努力。
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立法院交通委員會今日排定「TPASS通勤月票辦理情形」專題報告,交通部指出,行政院編列3年200億元預算(2023年20億元、2024年90億元、2025年90億元),TPASS月票在北中南三大生活圈、11個縣市實施,以交通支出3至5折優惠暢搭各類公共運輸。
李昆澤說,月票實施以來,公共運輸搭乘人次不但沒有增加,還減少,今年1至4月公共運具搭乘人數比2019年減少9.1%,其中汽車客運減少20.5%、市區客運減少18.5%、公路客運減少37.3%,顯示月票吸引的是原本就使用公共運輸者。
李昆澤指出,據2023年台北市交通民意調查報告,去年公共運輸通勤者39.3%較2019年48.2%衰退。2022年交通部調查報告也顯示,2022年公共運輸市占率14.3%,更較2009年16.3%、2016年18.2%衰退。
▲立委李昆澤指出,TPASS月票實施以來,公共運輸使用率不增反減。(圖/記者蔡亞樺攝)
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他說,相較於國外,台灣公共運輸市占率遠落後日本及英國的36%,慘不忍睹,台北市37.2%跟其他亞洲各大城市相比,也遠低於香港87%、新加坡86%、東京84%、首爾57%。
立委廖先翔則表示,公共運輸若無法增加使用率,就沒有達到當初TPASS實施的精神。台灣公共運輸比國外便宜許多,民眾在意可能並非價錢,而是舒適度與方便性,像是現在公車司機缺員,使得班次變少,民眾搭車像擠沙丁魚,非常不舒適。
公路局長陳文瑞解釋,疫情3年期間公共運輸使用量是衰退的,實施月票後將衰退的人流陸續補回來,2019年是公共運輸成長最高峰,現在相較起來才是衰退。李昆澤不滿說,他不能接受這樣的理由,認為交通部繼續努力去提升。
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李孟諺說,公共運輸使用率升降有多種因素,包括路網新增、公共自行車增加等,月票除了提升使用率,也希望縮小城鄉差距,對居住正義有幫助。
李孟諺坦言,台灣公共運輸確實還有很大成長空間,包括路網密度、票務方便性等,中南部捷運路網確實無法像北北基桃地區綿密,未來會增加捷運及公車路網,有很多努力方式。