政治中心／綜合報導
民航局長沈啟2日在立法院外交及國防委員會上表示，台灣民航機曾在2002年及2009年遭到日本自衛隊攔截，但是事先已經有向日本提出飛航報告書。
立法院外交及國防委員會2日邀請國防部長嚴明、外交部長林永樂等部會首長進行「中國公布東海防空識別區之影響及因應作為」專案報告。
民航局長沈啟（左圖／資料照）答詢綠委蕭美琴時指出，台灣民航機曾在2002年、2009年遭日本自衛隊干擾、攔截。2002年，民航局的飛測機進行新航線試飛時，遭到日本自衛隊攔截。2009年，兩岸直航前往青島、大連的北航道B591，由於通過日本防空識別區，行經的民航機也遭到日本攔截。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
蕭美琴表示，民航局一定要講清楚，「這件事情非同小可」，應該透過相關單位表達抗議。
[廣告] 請繼續往下閱讀.
民航局航管組長洪美雲表示，「攔截」是軍事上的用語，根據瞭解，日方行動偏向「監視」；台灣都有向日本提出飛航計畫，可能是日方民航單位跟自衛隊聯繫有落差。
蕭美琴質詢嚴明，中國大陸公布東海防空識別區後，美日軍機在識別區內活動，中國大陸有沒有對美日軍機，如美國B-52戰機攔截？
[廣告] 請繼續往下閱讀..
嚴明回應，11月26、27、29日中國大陸有攔截部分飛機，「飛的距離很近」。國防部情報次長柯文安補充說明，11月23日後美國進入東海防空識別區有13次、日本有85次、中共55次，但不確定是否是進到識別區攔截；監控系統上，距離在1海浬、光點重疊部分有3次，分別在26、27和29日。 柯文安表示，事實上，自從日本去年宣布釣魚台國有化後，光點有超過65次重疊，並不稀奇。
[廣告] 請繼續往下閱讀..