▲eTag狀況多民眾火，遠通：會查核後再扣款。（圖／東森新聞）
東森新聞黃慧婷、林郁仁／台北報導
eTag上路沒幾天出包連連，讓民眾快要失去耐心，國民黨立委羅淑雷痛批評交通部護航，讓一個沒有測試通過的ETC系統急著上路，明顯就是政府圖利遠通公司！而遠通所用的RFID電波系統，就是類似大賣場的防盜裝置，eTag貼紙內建晶片，就像是商品的磁扣一樣，而美國的電子收費站，也是使用這種RFID的電波系統。
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美國舊金山金門大橋2013年5月更新收費系統，收費站會感應車內系統，車道前還有監視系統拍攝車牌錄影存證；而日本的駕駛人則是在起點抽取通行卡計算里程，等到終點繳回通行卡結帳繳費。台灣和美國的RFID電波感應系統相似，再輔以監視器錄影降低eTag辨識不清的機率，只是為什麼遠通新系統一上路常常出包凸槌？
美國和日本這兩個先進國家用的系統和台灣的eTag到底有何不同？根據立委管碧玲提供的資料，我國所用的eTag是RFID系統，而這套系統其實是用在大型賣場的防盜系統，賣場感應門會發射電波，而賣場產品的磁扣上附有RFID晶片，當通過感應門時，如果商品沒有付款就會發出警報，但遠通反駁，這套系統其實跟各先進國家所用的都一樣，果真如此為什麼eTag一上路不斷出包？
先是駭客攻擊，導致申裝eTag停擺，還有南下北上皆扣款的問題，再加上遠通電收APP大當機，eTag問題一籮筐，駕駛人安裝之後火氣很大，連立委羅淑蕾都質疑，eTag趕上路，到底在急什麼？
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羅淑蕾表示：「任何一個國家實施一個制度，一定都要測試到滿意，測試到無瑕疵的時候，為什麼急著上路，唯一一個能解釋就是圖利遠通。」遠通讓駕駛人通不了，立委質疑架設感應器只要3億元，政府付給遠通的手續費一年就要約20億，實在一本萬利。
再者，eTag要求民眾先儲值，以800萬汽車計算，每車儲值1000元，遠通就有800億現金入袋，而且利息錢也歸遠通所有，ETC從2006年上線到2012年，光利息收入遠通已經大賺了2400多萬。