▲台北市「人車分道自行車專用道」。（圖／記者李毓康攝）
生活中心／台北報導
台北市邁向綠色城市指標！為使行人擁有更舒適的行走空間，北市府近年積極進行人行環境改善，整頓人行道的障礙物，在道路情況容許的條件下，也在人行道上設置人車分道的自行車道，從南京東西路開始，到今年10月底完工的松江路自行車專用道，都是依道路的狀況拓寬與綠化，便捷的人車分道設計，因行人與單車各有獨立的空間，大幅減少雙方搶道、發生擦撞的危險，也讓單車族騎乘時不用左顧右看，擔心撞傷正在走路的行人，行人友善的設計也讓日本青森，以及擁有「日本最美單車道」瀨戶內島波海道的愛媛縣接連到台北取經，希望藉由台北經驗讓自行車道更完善。
走在車水馬龍的台北街頭，隨處充滿巷道及側街，不難發現單車族的比例越來越高，追究騎腳踏車代步原因，一來方便好停、二來又可以達到運動減肥的效果，自行車遂成為通勤族熱愛的交通工具之一！
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根據交通部統計，北市2015年步行與自行車人口比例佔20％，回歸以人為本的交通本質，推動綠色城市節能減碳的原則，台北市開始打造自行車網路，同時增加UBike租賃站點建置，讓民眾步行5~10分鐘就可隨手租到微笑單車。多元形式的車道網路設計，滿足民眾上下班、休閒騎乘的便利。尤其整頓巷道環境、拓寬人行道等工程設置，間接打通市中心交通脈絡。
▲台北市政府交通局長張哲揚，談及國內自行車道的設計規劃。（圖／記者林世文攝）
▲台北市政府交通局長張哲揚，談及國內自行車道的設計規劃。（圖／記者林世文攝）
比較各國與台灣自行車道規劃上的差異，台北市政府交通局長張哲揚分享，日本東京等城市都是以人車共道的自行車道為主，而阿姆斯特丹等歐美城市則多在道路最外側建置獨立自行車道，不僅列有清楚指標號誌，甚至發展專用隧道、快速道路等。台北市的自行車道則考量各道路以及臨停的狀況，採因地制宜方式佈設，張哲揚指出，良好的人行空間是讓民眾願意外出步行的第一步，完善的自行車道也可以鼓勵民眾多加騎乘自行車轉乘捷運、公車等大眾運輸，完善民眾的第一哩及最後一哩路，目前台北市人車共道的自行車道共307公里、人車分道82公里與河濱自行車道112公里，是民眾通勤、休閒的好選擇。
▲自行車專用道下方打造「集水井」大幅降低管線施工障礙因素，同時具有透水功能。（圖／記者李毓康攝）
▲自行車專用道下方打造「集水井」大幅降低管線施工障礙因素，同時具有透水功能。（圖／記者李毓康攝）
針對民眾施工提及縮減汽車道寬，拓建自行車專用道是造成塞車主因。對此，張哲揚指出，台北市政府是個快速檢討反應的政府，為了避免復興北路人行道拓寬工程影響交通情形再發生，在松江路拓寬時除了減少施工範圍、離峰時段施工等措施外，最外側車道還留設5公尺寬，減少因臨停車輛影響交通情況，而松江路車道從原本的3.5公尺寬略為減少，將減少的寬度用來拓寬人行道，車道數不變，對交通流量影響也大大降低，也消除了居民的疑慮。
另外，許多民眾在騎腳踏車時，常面臨地面積水亂濺或是打滑跌倒的慘況，對此，北市府以海綿城市的概念，針對新建的自行車專用道採透水鋪面設計，使用多孔隙瀝青混凝土鋪面，表層路面材質比較粗糙，表面孔隙率達20％，可以讓雨水快速滲透，減少形成水膜、積水的機率，讓自行車騎士在雨天騎乘更安全，自行道表面溫度亦可降低2至3度，讓城市更為舒適。
▲透水鋪面設計，路段看起來較為粗糙，但多孔隙瀝青混凝土鋪面能減少路面積水問題。（圖／記者李毓康攝）
▲透水鋪面設計，路段看起來較為粗糙，但多孔隙瀝青混凝土鋪面能減少路面積水問題。（圖／記者李毓康攝）
張哲揚也提到，目前台北市「人車分道自行車專用道」包括松江新生南路、南京東西路和復興南北路、信義路、仁愛路等路段，北市政府雖然希望以人車分道為優先，加強保障行人與自行車的安全，但因為各路段的條件寬度不一，某些路段只能採人車共道，也提醒市民在人車共道的人行道騎乘時要注意及禮讓四周行人 ，以維持良好行人及自行車的環境。
▲台北市政府積極打造綠色城市，希望提供市民舒適宜居的生活環境。（圖／記者林世文攝）
▲台北市政府積極打造綠色城市，希望提供市民舒適宜居的生活環境。（圖／記者林世文攝）
張哲揚表示，目前每月捷運、公車使用人次分別約有5,600萬、3,700萬人次。未來大台北區將以捷運為主、公車為輔，自行車、步行為最後一哩的運輸服務，在捷運、公車路線建置完善的情形下，提供更安全的交通路徑，讓市民行的舒適，打造更優質的生活環境，也希望市民可以多利用綠色運輸，體驗一下台北市人行環境的轉變，讓市民重新認識這個綠色城市。
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