▲港珠澳大橋海底隧道入口示意圖。（圖／翻攝自廣西交通投資集團有限公司）
大陸中心／綜合報導
全球最大規模的海底隧道港珠澳大橋海底隧道，「最終接頭」在2日早上開始正式吊裝，6000噸重的最終接頭在「津安3號」的指揮下，開始90度平移轉彎，整個轉彎過程持續10分鐘，在放入水中與E29和E30沉管連接時，最終接頭沉放到位的高低差需只能有1.5公分的誤差。專家表示，這種難度在中國可說是史無前例。
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港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，重達6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土製成的「三明治」梯形沉管結構，將安裝在海底28公尺深的E29和E30兩節沉管之間，把全長5664公尺的沉管隧道連為一體。
▲港珠澳大橋海隧最終接頭正式吊裝。（圖／翻攝自影片畫面，下同）
作為目前全球最大規模的海底沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道全長5664公尺。隨著今年3月初最後一節鋼筋混凝土結構的沉管E30安裝成功，全部33節的沉管已安裝完畢，已建隧道達5652公尺，距最終貫通只差12公尺。
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大橋島隧工程項目總部負責人表示，「沉管E29與E30之間的「最終接頭』龍口區域極為狹窄，屬於典型的「深水、深槽、強回淤』管段，最窄的地方只有9公尺；而清淤船「捷龍」的吸淤頭就有4米多，加上現場風浪導致船大幅度搖晃，一不小心就會損壞兩頭沉管的鋼封門，造成災難性的後果。」
負責人表示，最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的關鍵，需要非常精準的放入E29和E30沉管的接頭處，再由內藏在最終接頭內的千斤頂系統壓縮臨時止水，作業人員從管節進入接頭部分，完成兩側連接的雙層焊接，通過管路在夾層灌入混凝土，才能完成海底隧道的貫通。
同時，最終接頭對於起重船的吊裝精度要求非常高，負責人表示，相比傳統的吊裝一般吊裝高低差有50到60公分的誤差，最終接頭的可用安全距離只有5-7公分，「然而，通過精確計算，最終接頭沉放到位的高低差需控制在1.5公分以內。這個精度要求在國內也是史無前例。」
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