▲在重慶團結村中心站，「渝桂新」南向通道試運行班列整裝待發。（圖／新華社）
本報訊
近日，滿載著從中國重慶經鐵路運來的22車集裝箱貨物，在到達廣西北部灣畔的欽州港完成通關後，經由欽州港運輸至新加坡及其他國家及地區。這是「渝（重慶）桂（廣西）新（新加坡）」國際聯運通道首次全程貫通試運行，這條海鐵聯運通道較既有的江海聯運模式縮短了20天以上的運輸時間。
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「渝桂新」國際聯運通道從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到達廣西北部灣港，進而實現向南經海運至新加坡及全球，向西北連接川渝地區及「渝新歐」通道。
廣西欽州港保稅區管委會常務副主任王雄昌介紹說，這是一條兼具內外貿功能的國際海鐵聯運大通道，也是中新（重慶）戰略性互聯互通項目「南向通道」的重要組成部分。「渝桂新」通道與「渝新歐」通道相連，將「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」有機銜接起來，形成一條連接東南亞、經廣西至重慶到歐洲的亞歐海陸新通道。
據悉，此次「渝桂新」試運行班列運輸品類為成品紙及摩托車，其中成品紙為內貿貨物，摩托車為外貿貨物，將繼續沿「渝桂新」通道至新加坡再到印尼。「渝桂新」班列開行後，預計今年將完成約1萬標準箱的運輸量，成為川渝貨物出海的快捷新通道。
廣西北部灣港是中國大西南地區重要的出海港口，2007年廣西決定整合防城港、欽州港和北海港三個港口，「三港合一」成立北部灣國際港務集團。
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經過多年發展，北部灣港確立以欽州港區作為集裝箱業務的核心，在碼頭泊位、航線開發及鐵路延伸進港區等硬體設施方面大力投入。目前，北部灣港已經初步形成了面向東盟的物流集散基地，已開通外貿航線30條，覆蓋新加坡、曼谷、關丹、巴生、雅加達等東盟國家港口城市。
廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪說，對重慶等地來說，相比于傳統的長江水運通道，鐵路運輸至北部灣港出海的時效性和穩定性優勢明顯。重慶至廣西欽州的鐵路運輸距離比重慶至上海的江運距離要短850公里，運輸時間可縮短13天以上。重慶經欽州至新加坡的海鐵聯運通道比重慶至上海至新加坡江海聯運通道，運輸距離減少2100多公里，全程用時可減少20天以上。
周小溪說，「渝桂新」通道是利用北部灣港的區位優勢、航線基礎，打通連接重慶－北部灣－新加坡的國際多式聯運大通道。「渝桂新」通道班列運行常態化後，來自中國西南腹地的貨物可利用成本較低的鐵路運輸到廣西北部灣港出海，經新加坡中轉歐美、中東和非洲等市場。
「這條路線的打通，將大大增強中國西部地區物流成本和時效兩個核心競爭力，實現其戰略通道的意義。」周小溪說。
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北京大學全球互聯互通研究中心主任、國際關係學院教授翟崑說，「渝桂新」通道將加強跨省區尤其是西南地區之間的產業合作，有效服務西南、中南和東部地區的產業發展，推動中國大西南地區與東盟以及「一帶一路」沿線國家的國際合作走向縱深。（新聞來源：新華社港台部提供）