▲林俊憲批裕隆拿大筆補助卻做不出成績。（圖／記者翁嫆琄攝）
記者翁嫆琄／台北報導
電動車已成全球研發趨勢，但台灣卻遲未有進展。民進黨立委林俊憲21日召開記者會指出，裕隆汽車2010到2015年光是在經濟部工業局的補助上就有3億4000萬，在經濟部技術處也有12億6000萬的補助，但現在台灣卻還沒有任何一台可以市售的國產電動汽車，承諾2012年產出3000輛電動汽車最後也跳票。
林俊憲表示，電動機車gogoro在前年接受國發基金10億元補助後開始發展，現在在電動機車市佔率已經高達58%，累計前5月掛牌數4814台，市佔率更達69%，反觀台灣的電動汽車，工業局針對電動汽車定的銷售計畫達成率越來越低，到了2014年直接把目標數砍到將近一成來提高執行率，到2016年目標數只有兩百多台，執行率更只有3%，根本是政府在包庇。
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他要求，政府還有後續補助正在審核，工業局在後續補助案上要嚴加把關，不要補助款撥了又是有去無回，例如裕隆在政府電動汽車補助案後卻只做出54台示範用車，根本等於浪費公帑。而這些車都是以超高價賣給政府機關、國營事業，一台都沒有市售。
▲特斯拉電動車。（圖／路透社）
相較之下，林俊憲說，知名電動車廠特斯拉7月將出貨的平價版電動車一台也才3.3萬美元，裕隆賣給經濟部工業局的M7就要220萬元了，性能卻天差地遠；而特斯拉早於2003年就在林口設立分公司，與台灣汽車零組件廠進行策略聯盟，全盛時期有將近 25% 的零組件來自台灣，致茂、和大工業、富田電機等都曾經作為特斯拉的供應商，到了2009年，卻接到經濟部官員要求「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，於是決定關閉林口分公司，移回美國加州，2016年政權轉移，特斯拉才回台。
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對此，經濟部工業局金屬機電組組長黃裕峰指出，特斯拉過去有在台灣研發，後來是因為美國政府提供租稅優惠，希望廠商能夠回去設廠，基於市場考量，才會把供應鏈移回美國，不是被「趕走」的。
不過，記者會中突然有一名自稱是汽車媒體的人士「踢館」，質疑比起美國補助給特斯拉的金額，台灣補助給裕隆的錢根本太少，還說與其補助前瞻計畫的「軌道建設」，不如補助電動車；與會的經濟部技術處簡任技正葉維昭表示，補助只是一個方法，還是要車廠提出好的營運模式才行。