▲桃園機場捷運。（圖／記者賴文萱攝）
生活中心／綜合報導
桃園機場捷運營運3個月，今天有媒體報導，機捷到目前為止累計虧損了17億。不過，其實桃捷公司之前就曾經發表聲明指出，虧損達17億是因為連續6次延宕通車，在此之前沒有營收，並非機捷營運3個月虧損17億。桃捷公司也說，軌道交通營運初期一定會虧損，但收入會越來越多，期望6年後達到收支平衡。
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媒體報導，機捷開始營運後，搭乘人數不如預期，讓外界質疑根本當初規劃就有問題，包括票價太高、太多車站設在人口稀少地區。報導稱，機捷營運3個月，到目前為止已經累計虧損17億。
不過，其實桃捷公司5月就曾經發表聲明指出，到4月累積虧損17億，主要是因為公司從100年設立至今，已經6年時間，興建單位交通部高鐵局歷經6次跳票通車，直至106年3月2日正式營運通車，才開始售票營運，在此之前並無客運票箱收入來源，並非桃捷營運3個月後虧損17億元。
針對營運前虧損17億的費用，桃捷公司多次行文並要求交通部高鐵局編列營運前虧損補貼，經多次爭取協調，提出12.87億元的營運前虧損補貼費用。
▲桃園機場捷運。（圖／記者季相儒攝）
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桃捷公司還說，自3月2日正式售票營運至今，目前日平均運量達每日5.6萬人次，相較原預估4.6萬人次為佳，而且運量持續穩定成長；對於一個營運不到3個月的營運公司，仍需社會大眾的支持，桃捷公司目前也針對3大客群（機場旅客、通勤旅客、輕旅行旅客）研議各項運量提升方案。「機捷運量到達穩定的每日6萬人，就可以接近收支平衡，我們將以此為基本目標。」
桃捷公司也坦承，目前部分車站有運量偏低的情況，主要在A10、11、15、16、20車站，但主要因為航空城都市計畫迄今未能通過，涉及多年來中央及地方政府的權責；其中，桃園市政府力促延宕多時的A10都市計畫，在市長鄭文燦市長的爭取下，已於105年底通過區段徵收計畫審核，並於今年展開區段徵收作業，市府交通局並規劃多班接駁公車，以期增加A10站運量，並疏導南崁地區的交通。
桃捷公司說，在市長鄭文燦的督促期望下，6年內不提列重置基金的情況，桃捷公司也將提出6年平損計畫，透過開源節流及提升運量、增加附屬事業收入的面向，積極爭取機場公司入股桃捷，以期讓財務能穩定平衡、達到永續發展的目標。
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