輪班間隔太短讓日本二戰輸慘？飛行員太血汗　只休8hr又上戰場

文／黑貓老師

大家都知道，當年日本發動了戰爭，而最後以完全敗北收場。到底日本怎麼輸的？……要是我們從「現在」回頭看，日本實在是犯下太多錯誤了……不論是政治上、外交上、戰略上、戰術上都是一步錯步步錯。

但其實啊，在太平洋海戰日軍會被打爆，最主要的原因還是因為日軍從根本就不重視員工（飛行員），不斷讓飛行員過勞工作的慣老闆心態害的。很多人會以中途島戰役作為歷史的轉捩點，不過如果我們分析一下日軍與美軍的策略不同處，就會發現…… 就算日軍贏了中途島，最後大概還是會打輸美國。

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舉個例子吧！大戰初期，大日本帝國海軍有好幾台超強航空母艦，上面搭載了一大堆當時所向無敵的「零式艦上戰鬥機」。在這些「零戰」的掩護下，日本戰無不勝。

盟軍所有的戰鬥機性能都佔下風。尤其美軍當時的主力艦上戰鬥機「F2A水牛」別說只是零戰的靶，連更舊的九六式都打不過。

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看到這些戰鬥機根本是長翅膀的棺材，美軍趕快找了格魯曼公司想辦法。格魯曼公司趕快派出「F4F野貓」挺身而出，非常艱辛的扛住零戰……

這隻野貓剛服役的時候，飛行員看到都說：「呃……好像有點醜欸…… ಠ_ಠ」

「這是飛機嗎？這只是鐵桶裝上翅膀吧！？」

「其實這家公司是鐵工廠吧？」

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但一上了戰場，野貓馬上讓美國人知道「可靠」兩個字怎麼寫。野貓其實打不贏零戰，每次對決都非常吃力，老是被射成蜂窩。但這一架一架的野貓就算被擊中，一樣咬緊牙關繼續打，真的撐不住了，也要拼最後一口氣迫降在艦上、在海上，就為了讓駕駛員活著回家。反觀零戰，只要中彈就化為一團火球，人機一同殉職。

就這樣，美、日對人命的觀念差異，悄悄逆轉了戰局……

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美軍這邊的方針是：

1. 增加飛機舒適性，以免飛行員體力消耗過多。
2. 增加飛機安全性，想盡辦法讓駕駛員活下來。
3. 王牌駕駛員調離前線去當教官，把經驗與技巧傳承下去。

日本的方針卻是：

1. 把與性能無關的東西全部拆掉，把機體操到極限。
2. 把王牌送去最激烈的戰場。
3. 飛機要是無法戰鬥，就跟敵人同歸於盡。

魔鬼就藏在這些細節裡。

日軍的飛行員往往必須飛4、5個小時去跟美軍搏命，駕駛艙超不舒適，還沒有無線電，一中彈基本上就死定了，就算活著回來，可能長官拍拍肩膀就說：「乖，休息8小時後再回來上班囉 ^_^」

「可是長官，飛機也需要調整啊...(´;ω;`)」

「別擔心，出狀況就找艘敵艦撞下去 ^_^」

「(´;ω;`)」

所以日軍駕駛員基本上只能在戰場上拼到死為止，壓力山大。

……

但美軍不一樣，美國飛機做得好開又舒適，飛行員有任務就上前線拼，沒任務就休假去澳洲鬆一下（甚至有時還能回國）。後勤與維修全部不用飛行員操心，有問題直接換一台整新機給你，不小心被擊落了還會特別開船去把你撈回來。上場用力拼，立下戰功就可以領勳章，讓你離開最危險的前線，活著回家見老婆小孩；就算掛了，身後撫卹也還不錯。

就這樣，一點一滴的心態差異，時間一拉長，美軍駕駛越來越強，王牌越來越多，氣勢熊熊燃燒。日軍則是駕駛越來越少，王牌差不多都死光光了，最後幾乎是隨便抓個年輕人來上幾堂課，就把他們塞進飛機去跟美軍作戰。

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給日本最後一擊的是：格魯曼公司在1942年推出了野貓的後續機，也就是更可靠、更兇猛的「F6F地獄貓」。地獄貓一樣一臉鐵桶樣，一看就覺得是鐵工廠產品。數據攤開，樸實無華，性能也不亮眼，看似沒有過人之處……，但卻以超高效率把日軍一步一步埋進墳場。

首先，地獄貓防禦力更強，操作更簡單，用過都說讚。再來，地獄貓可以整架飛機折疊起來，根本魔術大空間，讓美軍空母可以帶更多的飛機出門，夥伴們手牽手一起圍毆日機。

最重要的是，地獄貓好維修、好升級、也更容易量產！配合團隊互相支援的戰術，把日機壓在地上打。

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而日本這邊呢？還是零戰。

「為什麼不升級呢？ (((ﾟДﾟ;)))」

因為零戰出生的時候，設計師為了滿足軍方近乎無理的要求，裝甲能省則省，導致零戰幾乎防禦力0、幾乎不能折疊、幾乎沒有升級空間。

海軍因為跟陸軍吵架、貪小便宜亂叫料、戰略錯誤導致缺乏資源做不出新飛機……等等原因，害子彈跟零件規格都不一樣，品質也爛，整個後勤亂七八糟，根本沒有辦法抗衡美國的貓海戰術。

最後，在馬里亞納海戰的時候，地獄貓們一戰就打下日本400台飛機，一舉奪回太平洋的天空，粉碎了日本海軍所有空中力量。

＊本文摘錄自《歷史，就是戰》

作者：黑貓老師
本文由 圓神出版社 授權轉載

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