一推出性騷擾就下降 「女性專用車廂」有效？日警察廳：難判定
最近在南韓演藝圈裡紛紛發起反性騷擾的「#MeToo」運動，這個運動一開始在美國好萊塢開啟，延燒到至今有不少大咖明星被起底，許多受害者都一一站出來指證，為自己的權益發聲。
但在上個月日本才因為電車的「女性專用車廂」問題，引起了一陣熱議。
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事情是這樣的，在今年2月16日，位在東京地鐵千代田線的霞關站，有三名男性進入了女性專用車輛搭車，這時候車廂內的女性喊著要男性們下車，但是這些男性不為所動。雖然經過站務員上車勸導，但是他們還是不願意下車。
這時候，車廂內的女性打了電話給警察局報案，其他女性乘客之中有人按下了緊急按鈕，造成了車班延誤15分鐘。
在日本，列車誤點這件事可是非常嚴重的，日本鐵路以準時聞名，還曾經發生過列車提早20秒離站，列車長大動作道歉，即使這件事並沒造成任何損失。
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事後這些男性乘客們主張「我們也是有搭電車的權利！」他們認為女性專用車廂的存在是一種性別歧視。
我們先來追溯女性專用車廂的起源，最早發源地就是日本。明治45年（西元1912年）就有女性專用車廂，由於當時的日本民眾觀念仍保守，女性不願與男性共處同一個車廂，於是東京鐵道公司便在早、晚列車中加設「婦女專用電車」，不過短時間內就遭廢除。
一直到1980年代末電車騷擾事件日漸頻繁，加上民眾輿論要求，2000年，京王電鐵首先導入「女性專用車廂」，提供女性乘客集中車廂，不僅可以彼此保護，且方便架設監視器、照明設備與站務員在附近監看。後來在俄羅斯、巴西、墨西哥、中東、東南亞、韓國都引入相似的措施。
一開始的本意是為了讓女性能夠安心的搭乘地鐵，不會被騷擾，沒想到最後卻衍生出一派反對的聲音認為：「我們又不是色狼，為什麼不能搭乘？」或是「就算不小心搭乘了，又有什麼關係？」、「既然要男女平等，那也來設個男性專用車廂啊。」等意見，也有說每次通勤其他車廂都爆滿，卻只有女性車廂還空空的，感覺心情很複雜。
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這件事也凸顯了一個問題：女性專用車廂的存在是否真的有需要？
原意是為了降低女性搭車時受到性騷擾，那成效為何呢？據日本警察廳資料顯示，全國列車中發生的惡意、強制性騷擾事件，最高峰為2001年的532件。京都、大阪、神戶（簡稱京阪神）三地的主要鐵道公司導入「女性專用車廂」後，2002年的件數減至493件、2005年則回升至500件左右，但2009年下降至400件後，近年皆維持在300件上下。但這是否代表「女性專用車廂」政策見效，日本警察廳表示「很難判定。」
也就是因為沒有一個確切的證據指出，「女性專用車廂」打擊性騷擾犯罪的成效好壞，所以才會有反對的聲浪出現。
老實說車廂的議題更帶出社會大眾的疑慮，到底設立車廂是為了預防犯罪還是逃避問題？
不過我想，性騷擾這件事並不單單只會發生在女性身上，但相較於男性，女性在這一塊相對弱勢。女性專用車廂的廢存也只是治標而已，真正該讓大眾關心的是抵制性騷擾犯罪的教育，從教育著手才是根本。要不然設立車廂只不過是逃避，無法解決問題。
希望性騷擾犯罪能從這世界上永遠消失啊！在這之前我想，女性專用車廂我想還是有存在的必要。比起車廂廢存的問題，我覺得博愛座的亂象也該好好正視了啊！
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