為何災情這麼重？關西機場橋斷「要修半年」，日本可能這樣應對
文／深海大花枝
※貼心提醒：本文不是新聞，而是筆者個人的分析推論。歡迎各位一起討論。※
強颱「燕子」在4日下午兩點，從神戶登陸日本本州，並橫貫日本，從福井縣出海。目前災情多半集中在關西，已經確認至少10人死亡、292人受傷，以及多處建築毀損、交通癱瘓、超過203萬戶停電等等。
除了衷心希望災害可以降到最小之外，其實我們也難免會有個疑問，日本是各方面都相當先進的國家，這次造成如此的慘重的災情，誰也不願見到。但，為什麼台灣經歷過數次15級風（花東地區更可能幾年就遇到一次），災害並不如日本這麼嚴重呢？
[廣告] 請繼續往下閱讀
▲關西機場嚴重淹水。（圖／達志影像／美聯社）
●台灣對颱風較有經驗
除了台灣地形得天獨厚，有山脈為我們擋掉許多災害之外，我們已經經歷過許多颱風，因此有防患未然的颱風假，也有一點關係。如果縣市首長決策夠準確，我們會有時間在颱風登陸前就先放假，趁這段時間做好「戰鬥準備」。包含堆沙包、儲備糧食、加固窗戶和招牌等等，其實多少會降低災情。
[廣告] 請繼續往下閱讀
而日本的敬業精神相當出名（或是說企業不太讓員工放假），除非火車宣布停駛，公司幾乎都會要求員工正常出勤。如此一來沒有時間做防颱準備，更增加出勤時的危險。此外，日本少有這樣的強風，建築自然也比較不會考慮到這方面，就有許多網友目睹整個陽台被吹走、屋頂被掀掉、頂樓加蓋整個被吹到隔壁戶等等，其中有許多看起來是戶主「自己動手蓋的」，結構就不如正規建築那麼強韌。
▲颱風天的達美樂外送員，整車被吹走.....拜託讓他放假啊。
●關西空港可能長期維修
[廣告] 請繼續往下閱讀
而許多人關注的一大災情，是日本的關西空港（KIX關西國際機場）。關西空港原本便是填海造陸，大阪灣區的人工島一直有地層下陷的問題，這次更幾乎被整個淹沒，導致癱瘓。更嚴重的是，唯一一條對外的空港聯絡橋，這次被大船整個撞斷。
根據《朝日新聞》的報導，空港連絡橋的設計，是連面對大地震都不會垮的。而且橋面距離海平面25公尺，以一般狀況來說，任何大船都能順利通過，但這次風浪實在大得太誇張，把船隻「宝運丸」直接推到橋旁邊，硬生生撞成了兩截。
▲日本關西機場聯外橋樑。（圖／達志影像／美聯社）
日本橋樑建設協會的北村明彥表示，要修好斷橋，最快也要半年的時間。亞洲太平洋研究所的稲田義久則在《產經新聞》表示，外國旅客（尤其是亞洲旅客）訪日觀光，是目前關西經濟的命脈之一，如果關西空港長期無法使用，將會成為地方經濟的不安因素。FREEPLUS旅行社董事小西宏明則說，關西機場的受災照片如今被廣為傳播，他擔心可能會讓人們對於關西的印象變差、變得不安，導致關西的觀光受到額外的衝擊。
但......如果關西空港要停擺這麼久，日本該如何因應呢？「關西三大機場」的另外兩座機場，大阪伊丹機場2017年的利用人數約1560萬人次，神戶機場約311萬人次，但兩者都只有國內線。
●關西機場的應對方式
日本關西空港的負責人表示，在橋修復的期間，會使用另一側未損傷的道路，做雙向通車。也可能改走水路，增開從神戶機場到關西機場的船隻。畢竟待淹水處理完之後，關西機場本身跑道、起降等等其實都是沒有問題的，唯一不便的就是連外道路斷裂，因此關鍵在於如何讓旅客能往返這個機場人工島，與日本本島之間。所以花枝推測，除了這次疏散是讓旅客搭船前往神戶機場之外，在橋樑修復前，若是單邊雙向通車運量仍然不足，也許就會變成定期開船，接送旅客到本州。
而像目前台灣虎航緊急公告，因應大阪關西機場受損，於鄰近的岡山機場提供加班機服務，因此也有人推測，這半年旅客若要進出關西，或許可以改由岡山機場或名古屋機場進出。目前從台灣到岡山，只有虎航有飛。原本這條線不定時會有單程0元的超便宜優惠，假設未來飛岡山的人真的增加、想去關西的台灣旅客優先搶這條線，那或許接下來優惠會被取消，但這都還只是推測，實際將會如何還說不準。
觀光客的意願方面，他們也可能轉移到其它地方，例如廣島、福岡、仙台等等對外國人來說算是比較次級的觀光地，一樣有非常多精彩的東西可以玩，或許有人改變主意到這些地方遊玩，觀光人數會增加也說不定。
▲日本專家於電視節目發表分析。（圖／電視截圖，《早安秀》）
根據《產經新聞》報導，關西機場營運公司的人士表示，這種事情是第一次發生，至今還是難以置信。而廉航樂桃航空的負責人則說得比較保守，他表示，目前還無法完整掌握受災情形，對於今後運營會有多少影響，還沒辦法給出答案。
目前日本方面還沒有關於此次颱風的捐款訊息，未來若有幫助這次天災的管道，ETtoday也會第一時間報導。在此之前，看到這麼大的災害，我們只能祈禱災情不要再擴大、也希望之後的災後重建能夠順利吧.....。
【花枝與小夥伴的愉快日常】←從深海來到陸上工作的花枝枝，擅長吐槽，最喜歡寫奇奇怪怪的東西。今天也為了海陸交流而努力發文，快來參觀花枝家吧！
[via zakzak、headlines、headlines2]