文／紅豆Q粉粿
這兩日最讓人感到沉痛的新聞，無疑就是宜蘭蘇澳新馬車站21日發生普悠瑪列車翻覆意外，造成18人死亡、183人受傷...有不少鐵道迷、網友想起10多年前發生的「JR福知山線207系快速列車」重大事故，將兩件事做對比。
時間倒轉至2005年4月25日，JR西日本福知山線（即JR寶塚線）207系快速列車行駛於塚口站至尼崎站間彎道時，前五節車廂突然脫軌，頭兩節車廂還硬生生撞進鐵道旁一棟大型公寓裡，情況相當慘烈，共計107名乘客死亡、562人受傷，為日本史上最慘痛的鐵道事故之一。
當時，對於事故原因眾所紛紜，起初，有些媒體搶著報導，是因鐵道上有輛白色小客車導致出軌，後來也有目擊者表示，有人在鐵軌上放石頭，但事後這些說法都被警方否定。
一直到兩年後，也就是2007年，鐵道事故調查委員會才公布最終檢討報告，長達200多頁的檢討書，直接統整一句，「都是年輕駕駛員轉彎速度過快導致」。
檢討書中指出，此事故肇因於常見的「轉彎速度過快」，事發當下列車以時速高達116公里的速度過彎，遠超過限速標準時速70公里，且當時沒有任何外力干擾司機駕駛、列車行進。
然而，把一切過錯和百條人名全卸責給一位年輕駕駛員，引起日本更大的輿論反彈！不少專家學者開始接露日本JR的經營和職員管理問題，學者們分析後，列出以下兩點…
1.內部「日勤教育」惡習
根據調查指出，JR西日本除了要求職員、駕駛員，必須研讀與自身業務毫無相關的社內不成文規定，還要求定期撰寫心得報告、清潔車輛或打掃廁所之外，甚至因「輩分關係」，經常發生學長暴力懲罰學弟事件，導致許多職員罹患身心疾病、工作壓力甚大。
2.設備老舊
2005年事發時，JR西日本的自動列車停止裝置（Automatic Train Stop，ATS）依然採用舊式的ATS-SW型，原本必須加裝速度查照（speed check）設備才能起作用，但調查發現，JR西日本沒有在出事的彎道上裝設此設備。
再細調查後發現，列車翻覆前，駕駛員已於前幾站涉及多次業務過失，且曾因速度過快使得ATS啟動，導致列車於站前提早停止。他因擔心業務過失，會使得自己必須接受「日勤教育」。
所以，在駛離寶塚站時，多次用無線信號機試圖向車掌確認，是否已經向上層報告先前的業務過失紀錄？然而，在與車掌確認的過程中，也使他分心，導致進入下一站伊丹站時，列車又超過停止線72公尺。
隨後駕駛為了追回列車誤點時間，而把時速推至最極速，因此，在通過塚口站後，來不急剎車而高速進入彎道、導致脫軌事故。
一連串的原因、顧慮、錯誤，最終讓100多名乘客喪命…
而此事件也讓日本社會及企業，開始改善不合理的企業文化，以及避免上對下屬有不合理的懲處，或是給予過大的身心壓力。
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VIA 統整報導
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