對於前往南韓旅遊經驗豐富的酸酸們來說，應該都有搭乘高速鐵路KTX、SRT往返首爾到釜山間的經驗......不過對北韓而言，不要說時速至少300公里以上的高速鐵路了，從冷戰後延續至今的現存老舊鐵路設施，光是從開城到新義州，全長413.9公里的京義線鐵路，開城到平壤只能行駛時速30公里、平壤到新義州為時速50公里、而開城到沙里院更是只有時速20公里不到，幾乎比騎腳踏車還慢！
▲平壤車站（圖／翻攝自나무위키）
不過你能想像搭乘高速鐵路從平壤出發到元山渡假的一天嗎？根據韓媒《JTBC》的報導，北韓和日本的經濟高層在蒙古國會面，北韓向日本提出要求，希望日方能夠援助在平壤到元山之間鋪設新幹線鐵路。
對～你沒看錯，就是日本的新幹線鐵路！元山除了是北韓海軍的基地外，由於1914年後多條鐵路開設、加上元山港開港，一直是朝鮮半島東岸的重要貿易港口。市中心擁有多處觀光景點，其中位在葛麻半島西岸的明砂十里，因有著被翠綠松樹叢包圍的幼沙海灘而被金正恩看上，為了吸引國際觀光客、賺外匯發大財，並突破聯合國的經濟封鎖，金正恩在此處著手興建「元山葛麻海岸觀光園區」，原預計今年10月10日完工，但礙於北韓持續受到聯合國制裁影響，加上金正恩不同於已往祖父、父親「求快」的領導風格，他強調打造觀光園區一定要重視施工品質，完工日預延宕至明年太陽節（4月15日）完工。
▲元山葛麻海岸觀光園區（圖／翻攝自朝中通）
高鐵建設須投入大筆資金、人力，一直以來是各國間角逐勢力的競技場，和北韓僅一水之隔的中國當然想搶先機。根據前南韓統一部長丁世鉉（정세현），去年5月東京的〈中日韓領導人會議〉，中國總理李克強就曾向南韓總統文在寅提議，鋪設一條從遼寧省丹東經過北韓新義州、平壤、開城，一路到南韓首爾的高鐵，實踐文在寅心中歐亞大陸鐵路延伸至南韓的抱負......
根據提議內容，以平壤為中心，東西向鐵路為日本新幹線，南北向則為中國高鐵（CRH），不過這樣會衍生不少問題，尤其是若由南韓發車進入北韓，光是系統不一樣，就有可能讓時速300多公里的列車出軌啊～
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▲南韓高速鐵路KTX（圖／翻攝自維基百科）
《朝鮮日報》指出，現今南韓高鐵KTX車輛是採用法國TGV技術，中國高鐵則號稱由新幹線改良而來，雖然韓、日、中三國的高鐵軌距皆採標準軌1435毫米，但鐵路上方用來供給動力的電車線、機電系統、號誌系統等全都不一樣，KTX和日本新幹線、中國高鐵的月台高度也不相同，若貿然在北韓興建兩套不同系統的高鐵，南韓旅客到達北韓時將發生無法下月台的窘境。
《朝鮮日報》同時還舉台灣的高鐵為例，指台灣的高鐵是「混血高鐵」！2007年通車的台灣高鐵，因車輛採用日本新幹線系統，機電和信號卻採用歐陸系統，通車後數年內訊號常發生異常，若北韓內新蓋的高鐵路線採新幹線系統，而南韓採用法國TGV技術的KTX駛入北韓軌道的話，可能造成無法挽回的慘劇......
至於北韓國內何時出現興建高鐵的聲浪、以及平壤政府為何堅決不採用同文同種南韓人的高鐵系統呢？
▲金與正2018年2月抵達南韓（圖／路透社）
有一說是去年2月南韓舉辦平昌冬奧時，金正恩的妹妹金與正受邀前往參加開幕式，當時她搭乘專機從仁川機場下機後，從第一航廈站搭乘江陵線KTX，在平昌郡的珍富站下車，回程時也搭乘KTX回首爾，4月兩韓元首於板門店舉行會談時，金與正對KTX讚譽有加：「從平昌回來的同志們都說，平昌高速列車超棒的啦！」
似乎KTX承受不起稱讚，同年12月，江陵站附近便發生脫軌事故。對處於北緯38度線以北的北韓來說，冬天的溫度變化急遽，加上山川地形又比南韓來得陡峭、複雜，在技術上需要求更嚴格，相比之下，日本東北、北海道的氣候和北韓較相似，因此北韓政府才決定和日本政府討論，希望能在平壤到元山之間鋪設新幹線鐵路，而這也可成為北韓和日本談建交的籌碼之一。
▲南韓高鐵KTX出軌造成14人受傷（圖／達志影像／美聯社）
南韓和北韓在1953年韓戰結束後，已相隔超過六十年，政治、經濟、文化等方面存在著極大的差異，光是鐵路方面，兩韓就無法取得共識啊......
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