傾斜式列車相關新聞
最美城際列車EMU3000今首航！優先投入東部幹線 運能比太魯閣號多40%
交通部台鐵局豪華城際列車EMU3000型今天（12/26）於台東車站舉辦首航典禮，由行政院長蘇貞昌宣布車隊投入營運。交通部長王國材也表示，3000型將優先投入東部幹線營運，整體運能較普悠瑪號、太魯閣號等傾斜式列車提高40%，盼能改善東部幹線一票難求的問題。詳全文>>
防普悠瑪號悲劇重演！ATP失效自動降速 52套備援系統今全面安裝
台鐵局今天（11/1） 表示，已完成第一批、所有傾斜式列車，包括普悠瑪號跟太魯閣號在內共計52套「限速備援系統」安裝，若ATP遭人為關閉，系統便會控制列車時速降至60公里以下防止意外發生，預計最快年底前通過認證即可上路。 詳全文>>
立委提案普悠瑪降速變「非傾斜式列車」 專家回應超諷刺
普悠瑪翻覆事件造成18死、218傷，為確保行車安全、避免彎道超速問題重演，民進黨立委陳瑩等4人提案要求台鐵在維持目前班次運量下，將普悠瑪列車全面降速為「非傾斜式列車」，對此專家和台鐵也給出回應。詳全文>>
影／台鐵員工揭普悠瑪翻車主因「關鍵第七車」 車輛故障因素大
台鐵普悠瑪列車翻覆造成嚴重死傷，事故原因仍在調查當中，不過先前討論多聚焦於超速以及ATP關閉問題。有台鐵員工認為，在比對通聯記錄與事故畫面，列車翻覆的關鍵原因在於第7車發生嚴重故障，可能是驅動馬達因為失去動力發揮緊急煞車作用，或者是並未發揮傾斜功能，若依照他的判斷，整起事故因為「車輛故障」比重增加，駕駛人為過失的責任則更小了。詳全文>>
為什麼普悠瑪可以用相對高速過彎？解密傾斜式列車技術
火車在過彎道時，如果轉彎處的鐵道未設計成外高內低，那麼向心力就必須藉由轉彎處的外軌對輪緣施加的側向推力來提供。由於該力是由輪緣和外軌的擠壓所產生，基於火車很重，鐵軌雖耐重壓但卻不耐側向的輪緣和外軌間之交互作用，若側向力太大就容易發生道釘與扣件脫落，從而造成脫軌意外。詳全文>>
影／2013年就說過！段宜康：普悠瑪根本是假的「傾斜式列車」
普悠瑪翻覆釀重災，民進黨立委段宜康21日發文指出，普悠瑪號最大的問題，不是比太魯閣號貴；而在於根本是假的「傾斜式列車」。他説，這話早在普悠瑪交貨前，2013年時就講過很多次了。 詳全文>>