記者張明玄／台北報導
【不平凡的意外，不平凡的超級跑車：Lamborghini Aventador LP 700-4】
▲充滿F1科技原創概念的Lamborghini Aventador LP 700-4，堪稱是當代超跑界中的傳奇車款。(圖／Lamborghini)
以1993年贏得「Trofeo de la Peña La Madroñera」美譽的西班牙鬥牛為名的Aventador LP 700-4，是義大利超跑名廠Lamborghini旗下V12系列的明星車款，猶如未來戰機的銳利造型，不但是當代超跑構型上的經典，呼應其悚人性能亦顯得恰如其分；0-100km/h加速2.9秒，極速350km/h。
首發於2011年日內瓦車展的Aventador LP 700-4，最為人驚艷的外型線條，係出自Centro Stile Lamborghini設計中心，擷取自未來戰機的視覺靈感，隱約還有同品牌限量車款Reventón的味道；也許有人會認為Aventador LP 700-4的外觀過度乖張，但實際上，在這部超跑車體表面的一切設計，均蘊含了追求最佳化空力效應的嚴苛高標，於是，幾何與多邊形穿插的車身片段，絕非為作怪而作怪的矯情誇飾。
▲擷取自未來戰機的視覺靈感，也許有人會認為Aventador LP 700-4的外觀過度乖張，但實際上，在這部超跑車體表面的一切設計，均蘊含了追求最佳化空力效應的嚴苛高標。(圖／Lamborghini)
車身尺寸上，Aventador LP 700-4擁有一切符合超跑身分的條件，車長與車寬分別達到4780mm與2260mm，但車身高度卻僅有1136mm，蟄伏的身形與中置引擎的動力配置，無一不是科學與美學的終極融合。與該品牌歷代的V12車款一樣，Aventador LP 700-4除了在材料應用上採用了單體碳纖維的車體結構外，鍘刀式的車門啟閉方式仍不悖Lamborghini經典車款的一貫風格；車室內，若不以跑車的觀點看待，Aventador LP 700-4的內裝設計要說是精品也不為過，舊時代那種一切以「速度為首、內裝從簡」的斯巴達觀點已不復見，不飆速時，車內乘員無異於VIP室裡的座上賓。
▲若不以跑車的觀點看待，Aventador LP 700-4的內裝設計要說是精品也不為過，舊時代那種一切以「速度為首、內裝從簡」的斯巴達觀點已不復見，不飆速時，車內乘員無異於VIP室裡的座上賓。（圖／Lamborghini）
當然，坐在Aventador LP 700-4車內絕對是件賞心樂事，但通常駕駛座上的那個人，才是真正享盡寵愛的幸運兒；不靠渦輪增壓的助力，這部超跑的動力源，來自於Lamborghin特別為它研發的6.5升V12引擎，光靠自然進氣的力量，就足以為Aventador LP 700-4提供700hp(8250rpm)的最大馬力，及70.3kgm(5500rpm)的峰值扭力，加上車重僅1575kg，平均一匹馬力負重不過2.25公斤，召喚速度，僅是一個念頭的事。
對於駕駛者而言，大馬力之於Aventador LP 700-4是平常事，駕馭這部車最大的挑戰，往往在於如何「制住」腳底下的700匹烈馬，為此，Lamborghini特別為車主準備了「駕駛模式選擇系統」(Drive Select Mode System)，此系統尚能整合引擎、變速箱、轉向系統及差速器等參數，駕駛者可自行在Strada (道路)、Sport (性能) 及Corsa (賽道) 三種模式中選擇，迅速找到行進間最適的車輛狀態設定。
▲6.5升V12引擎，光靠自然進氣的力量，就足以為Aventador LP 700-4提供700hp(8250rpm)的最大馬力，及70.3kgm(5500rpm)的峰值扭力。(圖／Lamborghini)
而為了確實傳遞強勁動力到路面上，Aventador LP 700-4的傳動方式採與Murciélago相同的Haldex電子控制黏性耦合四輪驅動結構，此設計能主動分配前後軸的扭力輸出，並賦予後輪差速器鎖定及前輪電子差速器功能，搭配首見於量產車上的推桿式鋁合金水平懸吊結構及碳纖陶瓷煞車系統，Aventador LP 700-4帶給駕駛者的，是一種前所未聞的全新體驗。
▲(圖／Lamborghini）
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