▲高雄捷運車廂一景。(圖／ETtoday資料照片)
地方中心／綜合報導
高雄捷運通車後連年虧損，5年來大虧87億，100億的資本額即將燒光，不僅捷運整體願景悉數落空，也面臨即將破產窘境。與台北捷運相較，高捷日運量16萬人次，遠遠落後北捷日運量164萬人次的十分之一；民國100年及101年兩年中，北捷賺進將近15億，而高捷虧損將近26億。高雄捷運公司經營如此不堪，究竟是人謀不贓，還是市民捧場意願低落，高捷公司有必要出面「說清楚，講明白」。
為了讓高雄站上國際舞台，邁向世界一流城市之林，在高雄市政府全力政治奧援及國內眾多廠商出錢出力下，高雄捷運公司民國89年成立，90年底鳴炮開工。廣大市民殷切期待，堅忍渡過6年的施工黑暗期，期間雖然歷經諸多打擊，但市民信心凝聚，懷著「明天會更好」的信念，目的就是希望高雄能有自己的交通藝術建設；終於，高雄捷運紅線97年初正式通車營運，開啟了高雄交通建設的全新里程碑，全體市民從此做著高雄經濟發展突飛猛進的美夢。
當年戕害人權 醜聞貽笑國際
弊案風波不斷 早就體弱多病
殊不知，美夢由來最易醒。這項原被高雄人引以為傲的交通建設工程，從開工以來就風波不斷。首先，高雄捷運施工期間工安事件層出不窮，不僅全體市民飽受交通打結之苦，沿線住戶還得遭受家宅傾損之痛，未蒙其利，先受其害。接著，一連串的工程弊案時有所聞，數度打擊整體工程團隊的形象，讓施工團隊操作氛圍日益低迷。再者，接踵而來的泰勞暴動事件，更嚴重摧毀高雄捷運公司形象，讓高雄捷運戕害人權的醜聞一舉搏得國際新聞版面，亳無人權的作法，連帶引發國際上對台灣的嘲笑及指責。不過，即使高雄捷運弊案連連，善良可愛的高雄人還是繼續給予高雄捷運公司機會，一直強忍到高雄捷運通車。
民國97年4月，高雄捷運紅線終於順利完工並通車營運。從紅橘兩線營運以來迄今5年中，包括中鋼公司、東南水泥公司、榮民工程公司等等眾多原始大股東所投資成立的高雄捷運公司，從原本的100億資本額，以平均每年10多億的燒錢速度在虧損，迅速敗光家產，截至去年只剩不到13億，面臨即將破產的窘境。孰料，如此不善經營的高雄捷運公司，卻不思如何振衰起敝，反而厚著臉皮像乞丐般四處要錢，把燙手山芋丟給高雄市政府，請求高雄市政府支援，拜託大股東中鋼等公司的繼續投資；種種作法，一而再、再而三的傷害到善良高雄市民的心。
不是市民不捧場
無奈高捷不上道
在高雄市政府方面，雖見敗家子一再虧空，但基於打造優質國際城市的戰略考量，不得已下，只好跟高雄市議會協商，請求議會支持高雄市政府與高雄捷運公司的修約方案，包括解除龐大的設備折舊攤提、權利金及還款壓力，減資後再向外界爭取15億元的增資。只不過，高雄市政府這種不為已甚的作法，能否點悟高雄捷運公司，引領高捷漸入佛道，或是再次割肉餵鷹，持續糜爛捷運團隊的玩樂本性，把高捷經營推向無底深淵，外界正在看著好戲。
沿線商家哀鴻遍野
市民夢魘何時夢醒
對於大高雄市民而言，一場十多年的美夢也隨著高捷經營不善而逐日變質，轉化為高雄人的夢魘，而且才剛開始。從原本預期捷運正式通車營運後，高雄經濟即可快速發展，捷運沿線房地產增值，鄰近商家商機無限；如今映入眼簾的卻是，高雄市區售租滿街，房地產跌跌不休，消費力道冷淡無感，捷運站內及沿線商家哀鴻遍野。種種跡象不僅顯示高雄經濟欲振乏力，也嗅出市民對高捷公司的憎恨。市民們忍辱負重，對捷運建設寬厚與付出，竟獲致「以怨報德」的終極對待，可憐的市民啊，夢醒之餘傷心還在。
如果破產是必然結果，誠懇奉勸高捷公司一句話，及早關門大吉為佳，不要再開著空蕩無人的捷運站丟人現眼，傷害高雄人的純潔感情。
▲高雄捷運美麗島站。(圖／東森新聞資料照片)
北捷車水馬龍 高捷門可羅雀
相差何止十萬八千里
另外，在仔細分析高雄捷運公司財務報表後即可發現，雖然平準基金、環保基金每年持續挹注近10億元，為高捷公司的財務進行灌頂，但高捷公司每年的營業收入頂多也只有30多億元，平均日運量16餘萬人次，經營績效乏善可陳。以101年為例，高捷公司營收32億元，營業成本就高達33億，怎麼花的不知道，但結果就是稅後虧損高達11億。假若扣除平準基金的加持，高捷虧損額度勢必加遽，實際營運績效雪上加霜絕無意外。
與台北捷運每逢上下班時人潮擠爆的現象相比，高雄捷運掛著短短三節車廂，搭乘人數稀稀落落，兩家捷運經營績效實有天壤之別。台北有錢人並不比高雄人少，汽車人均擁有數不輸高雄，為何台北人把北捷當成是榮耀，把搭乘捷運當成是一種喜悅與享受，而高雄人卻把高捷當成是一種負擔與痛苦，認為乘坐捷運並不方便，開車或騎車會比較便利。高雄捷運不受市民愛戴，究竟是行銷手法有問題，還是經營策略失當，這點高捷公司應該深自檢討。
耍把戲撐場面 儘是旁門左道
應該痛定思痛 莫再吊兒郎當
由於營運績效節節潰敗，高捷公司為粉飾太平，只好逆向大搞花邊，大張旗鼓開辦K書中心、童書中心、跳蚤市場等各項藝文活動撐場面，努力把捷運站轉型為藝術交流會館，企圖分散外界的注意力，以免淪為各界批判劍靶。許多不知箇中道理的市民霧裡看花，誤入高捷公司圈套，還以為高捷公司苦心經營；殊不知藝術是要感動人心，而不是拿來當成騙術。高捷公司必須體悟一條鐵律，事實勝於雄辯，沒有真功夫的花拳繡腿無法持久，一旦財報公佈，西洋鏡立刻被揭穿，唯有公司經營獲利才是王道。
是否高雄在先天上就不適合建造捷運，還是捷運本身就是高雄不可承受之痛？高雄捷運嚴重虧損究竟是大環境導致，還是人禍所造成？由於木已成舟，在成王敗寇大虧後，說再多也沒用。當務之急的是，高捷公司應該痛定思痛，發奮圖強，專注本業經營，不要辜負高雄市政府、高雄市議會及投資股東及廣大市民的厚愛，快速讓高捷起死回生，並且轉虧為盈，切莫再吊兒郎當，展現一付事不關己的態度。否則，高捷公司將愧對所有高雄鄉親，愧對所有股東及關心捷運的人，成為高雄城市發展的歷史罪人。(新聞來源：民眾日報)
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