大陸中心／綜合報導
土耳其的安伊高鐵，由中國鐵建牽頭，聯合當地企業，組成合包集團競標承攬。聽來皆大歡喜的工程，卻是「好事多磨」，修了8年不說，隧道還發生滑坡。中方向大使館求救，迅速找來101名中國派遣工，與當地勞工混搭，輪三班制，一夜就架起100根電線桿，檢測顯示差距都控制在微米級，堪稱完美。
《人民日報》報導，安伊高鐵是中國企業在海外修建的第一條高速鐵路，更是中國企業在歐洲拿下的第一單高鐵生意。安伊高鐵是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程，該段全長158公里，西起伊諾努，東至科斯克亞。
這項工程橋隧比達42%，其中最長的隧道長6.1公里，最長的橋樑長1.96公里，在盛產花崗岩的土耳其，技術難度可見一斑。
不過，聽來皆大歡喜的高鐵工程，卻是「好事多磨」。從2005年10月中標到今年1月17日，主體工程才完工。中國鐵建土耳其分公司總經理鄭建兵認為，這就是進入歐洲市場之難的縮影。
▲大陸高鐵頻頻向海外輸出。上圖為「和諧號」。
「從我2009年介入這個項目開始，沒有一個設計方案是一次性通過的，土耳其人總是不斷提出新的要求。」中國鐵建第五勘察設計院設計總體李會杰回憶道，他曾經在不到5個月的時間，對一個變電所設計反復修改了10次。
這種「反復」並非故意刁難，因為高鐵對於土耳其是新事物，當局的前期地質勘測不夠精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工。另外，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控。
據報導，4個月前，由土耳其企業施工的安伊高鐵二期工程兩個隧道剛剛滑坡，中方鋪軌、電氣化等工作無法繼續，土耳其交通部部長在現場辦公會上攤牌，「如果這樣下去，我不保證你(中方負責人)在土耳其能活下去。」
為了保住信譽，中方在「拒絕加班」的土耳其上演了中國式的「三班倒」(三班制)。鄭建兵先向中國駐土耳其大使館求助，迅速辦好了101名工人一個月的因公簽證，而電氣化項目經理周洪波優化施工方案，將中國派遣工與當地勞工進行「混搭」。
於是，土耳其當地企業2天才安裝7根電線桿，而中國鐵建一夜就架設了100根。當晚西班牙監理目瞪口呆，「中國企業真是太神奇了。」一星期後，更令監理吃驚的是，質量檢測顯示這些電線誤差均控制在微米級，堪稱完美。
中國鐵建中土集團總經理袁立認為，土耳其高鐵項目猶如一所學校，8年的磨練其實是中國企業走入發達國家市場不得不付的學費。「土耳其這個準發達市場與非洲、中東大不同。經過這次歷練，我們從技術、法律、程序上已具備到歐洲一展身手的基本條件。」
中國鐵建總裁張宗言則說，別看這短短的158公里，「我們經過『8年抗戰』，終於拿到了進入歐洲高鐵市場的通行證。它不僅充分證明我們能夠建設好國內的高鐵，還證明我們也完全有能力按照歐洲標準，參與國際高鐵市場的競爭。」
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