國際中心╱綜合報導
航空安全專家說，有三個關鍵證據，證明馬航MH370客機迷航，是受到人為操縱。這些人具備飛機運作的常識。
應答器(Transponder)
第一個關鍵線索：馬航飛機上的「應答器」在飛行一小時後就被關掉了。這是讓雷達識別飛機身份的訊號系統。「應答器」可向空中交通控制雷達(Air traffic control radar)發送飛機位置、速度和呼叫訊號。
前「國家運輸安全委員會」(National Transportation Safety Board)的委員戈格利亞(John Goglia)說，為了要做到關閉它，需要切斷頂部儀表板上方和後面的一個斷路器，這些斷路器主要是為維修人員準備，機師很少需要動用。
這只有機師知道怎樣去做。不過，在網路上學過飛機駕駛的人也可能知道。
ACARS
另一項證據就是：波音777客機上的「通訊定址與報告系統」((ACARS)遭到關閉。ACARS系統有兩個部分，它會讓飛機透過衛星或特高頻(VHF)無線電向航空公司的基地發送消息。這次馬航上的資訊系統遭到關閉，傳輸部分卻沒有。
大多數飛機通訊系統的資訊部分，可以透過機艙上的按鈕關閉，這也是一名飛行員知道如何去做的事。不過，若要關閉ACARS的另一部分，則必須找到駕駛艙下方的一排電子按鈕平台。這卻是通常連一名飛行員都不知道該怎樣做的。
馬航的情形就是這樣。這就是為什麼之前《華爾街日報》率先報導說，「國際海事衛星組織」(Inmarsat satellite)的衛星陸續接受到MH370機上ACARS系統傳輸的電子訊號，顯示馬航客機關閉應答器後，仍繼續飛了4、5個小時的原因。
這些傳輸的光點訊號不包含任何資訊，但衛星可以判讀出訊號來自哪個地區，並且會為接受的天線調整角度，如今調查人員正利用衛星的資料來鎖定的馬航最後發送光點的所在位置。
自動導航飛行
第三個關鍵證據是：當應答器被關閉，民用雷達失去了對飛機的蹤跡後，馬來西亞的軍事雷達仍然能夠繼續追蹤到它，並且發現它折返向西飛行。之後，飛機又被追蹤到沿著越過馬來半島的慣常飛航路線，飛了幾百公里，直到軍用雷達範圍之外的離岸地方才消失不見。
航機通常是採「航點到航點」(waypoint to waypoint)的方式飛行。因為這樣才能讓飛航管理人員看到，以分配空間，讓飛機彼此之間不會相撞。
這些空中走廊不是直線的。為了沿著這些走廊安全飛行，不得不要使用自動導航。戈格利亞說，之前有報導說，當飛機被軍事雷達鎖定後，飛機採取不正常的方式飛航：包括突然攀升至很高的高度，然後又突然、迅速的下降。戈格利亞對這些報導持非常懷疑的態度。 他說，沒有收到應答器的訊號，要追蹤到可靠的飛行方式資訊，十分困難。
讀者迴響