記者游琁如／台北報導
南韓「歲月號」客輪出事至今已逾24小時，由於當地海流干擾搜救行動，目前仍沒有太大進展，在475名乘客中，已有9人死亡，179人獲救，287人失蹤，引起譁然。不過，搭乘客輪時，若真的不小心發生緊急狀況，要如何判斷何時棄船或者保護自身？《ETtoday東森新聞雲》專訪曾參與駕帆船環遊世界部份航段，近10年帆船經驗，曾遭遇船難，並多次接觸郵輪的資深帆船水手林慧玲，提供旅客參考。
▲南韓「歲月號」疑似因觸礁沉船。（圖／CFP）
「船長必須先確定撞到什麼東西，或者是機器出了問題。」林慧玲指出，無論搭乘任何船種，在遇到狀況時，冷靜、相信船長判斷是很重要的關鍵，「千萬不要驚慌，要仔細聽船上廣播和求救聲響。」大型船隻若遭受嚴重撞擊，通常不會馬上沉船，而有足夠的判斷時間，此時專業船家的判斷非常關鍵，旅客發現船隻傾斜時，要保護自己的第一項動作，就是先穿上救生衣，「只要是大型客輪，船上一定必須備妥超過可負載人數的救生衣。」
船在受到嚴重外力撞擊後，通常不會馬上沉沒，此時一至兩小時的時間，就是掌握存亡的最大關鍵，「沉船前廣播會叫大家保持鎮定，這時候要盡量抓緊欄杆，並且躲在不會移動的東西後方。」林慧玲指出，在船傾斜時，會有物品不斷落下，乘客必須先固定自身位置，並躲在不易移動的大型東西後方卡住身體，仔細聽廣播的疏散訊號。
在判斷船艙是否進水，看是否有老鼠跑出也是重要關鍵。林慧玲指出，因為大型客貨輪停留港口時間長，老鼠會順繩索爬入，加上船艙陰濕又有食物，船上難免有老鼠躲藏，若船底開始進水，老鼠會先跑出。「沉船前有一個關鍵，聽到自己的船隻發出七個短聲、一個長鳴聲的信號，就表示船長發佈疏散乘客信號，接下來船可能要沉了。」
▲南韓客輪歲月號（SEWOL）救援行動。（圖／CFP）
認知到船將沉沒前後，船長會通知乘客搭乘救生艇，如果此時仍待在船艙內，必須最快速移動至集合地點。「通常30分鐘內，就要盡量讓所有旅客疏散，船上工作人員必須確保旅客都已離開，才可登上救生艇。」林慧玲指出，此次南韓客輪發生意外，船長被質疑先行登船，是非常不負責任的表現。
乘客若未能登上救生艇，得靠自己逃生，又該如何解決？林慧玲表示，在船下沉時候有極大吸力，就算穿著救生衣的乘客，也可能會在船沉時被吸入下方，非常危險。「真的不得已得跳船逃生，發現登不上救生艇就要跳，要游得愈遠愈好，千萬不要靠近船側。」
「非不得已才會棄船，那絕對是最後一步。」船有船殼，可以保護人在海上不至於失溫，加上體積比救生艇大，容易被搜救發現，因此非不得已，進水量過大無法排出，「棄船」才是最後選擇。林慧玲回憶自己於2006年在沖繩近海發生船難，就是因為夜間航行判斷錯誤，船底撞擊珊瑚，導致沉船。
▲林慧玲說：我也不知道為什麼，就是拍下了沉船前的日出景象。（圖／林慧玲提供）
「當時距離岸邊還有數公里，但我們非常幸運，沉船後剛好遇到退潮。」清晨4點左右，林慧玲搭乘的帆船因不熟悉周遭環境，在入港前撞擊到珊瑚，加上卡在珊瑚中央，海浪不斷拍打，船底龍骨嚴重受損，「沉船過程我們有用照明彈發射，後來有拖到天亮，看清楚周遭狀況。」林慧玲回憶，沉船後數小時時剛好退潮，水深只到小腿，因此最後得以緩慢走進靠近燈塔下的石化珊瑚上，不至受傷，等待救援，不過精神仍然受到很大衝擊。
林慧玲分析，導致沉船的原因眾多，撞擊到海中礁石、大型漂浮物、木頭或浮冰等都有可能發生。大部分船沉狀況，都是在停泊時因人為因素造成沉船。「有案例是船尾的船尾板太低，行進中水不斷潑進來，水潑進船但沒注意到排出，會造成船沉。」許多小型的動力遊艇也都因為排水口的塞子誤塞或者忘記拔起，導致進水沉船。此外，引擎冷卻系統的管子破裂也是一大關鍵，「因為船的引擎要靠水冷卻，但冷卻水管若有裂縫或生鏽，水會流出來。」若積水未即時排出，也容易造意外。
沉船過程中，船上每一個工作人員都會進行動作，有人負責修補破洞，有人必須發佈無線電訊號求救，或者疏散乘客，而無論狀況如何，冷靜、觀察、穿上救生衣、尋找保護的大型物品或漂浮物，都是有可能活下去的重要關鍵。
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