大陸中心／綜合報導
大陸國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵，這是已推行5年中國高鐵走出去戰略。其中正計畫的中俄加美高鐵，從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道方式穿過太平洋抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，這條長1萬3000公里，時速350公里高鐵列車，兩天後即抵達美國。
《京華時報》報導，分別從新疆和東北出發，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發，建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡，這是中國高鐵「走出去」的三大戰略方向。而在更遠的未來，中方有意與俄加美合作，建設一條橫跨白令海峽，長達上萬公裡的高鐵，連接亞美兩個大洲。
中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受專訪，介紹這些跨境高鐵線路的進展情況。
2009年，中國正式提出高鐵「走出去」戰略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。
據《南方周末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里。
跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。
縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。
王夢恕在接受專訪時介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從雲南西部鑽山建一條長約30公裡的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由寮國、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
王夢恕表示，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處於談判期。就經由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由於需要經過俄羅斯，中方主張採用國際上通行的1435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網一直採用迥異於國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。
與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處於談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進口先進設備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國勢必要經過馬六甲海峽，海運起碼要一個月才能抵達。
今後中亞高鐵一旦建成，可以節省很多時間和成本，「通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天。」
三條跨國高鐵都在籌備當中，由於跨國高鐵的建設涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設與建成後運營的問題。對此，王夢恕透露，這些跨國高鐵的建設都有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成後也會由途經國家來參與運營。
在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。
王夢恕介紹，目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過「技術置換資源」的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。
王夢恕介紹，修建這三條高鐵線路，中方不僅要負責勘測、規劃、設計、施工，建成後還將保證運營、培養人才。據王夢恕介紹，目前從鄭州定期有專列運載勘探設備和技術人員去往中歐等地區，對高鐵線路可能經過的地區進行勘探，與相關國家的洽談也在進行中。
對於「用高鐵技術置換資源」的合作方式，此前鐵道部相關負責人在接受《南方周末》採訪時曾這樣解釋，「中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。」
王夢恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今後從中國就可以坐火車去美國了。
王夢恕介紹，這條鐵路將從中國的東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。「現在已經在談，這也是俄羅斯好多年的想法。」
王夢恕提到，修建鐵路穿過白令海峽需要建設大約200公裡的隧道，這一海底隧道技術在福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應用，從技術上來說現在已經具備條件。這條鐵路也仍將採取中方出技術、出資金建設，與途經國家置換資源的方式推進，目前這一規劃正在商討中。
王夢恕說，這一線路初步估算約1.3萬公裡，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350公里／小時的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。
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