▲公車停靠以及臨停問題嚴重，壓縮機車族的用路空間。（圖／梁文傑研究室提供）
記者黃瀞瑩／台北報導
台北市機車密度堪稱全台灣之冠，台北橋的「機車瀑布」奇景更是在國外媒體間瘋傳，不過，機車族在台北市內經常要和公車、計程車爭外側車道，卻又不能騎進內側的禁行機車道，中華民國機車黨發起人董建一抱怨，許多基層里長認為機車本來就該騎旁邊，阻撓開放禁行機車的車道。
董建一說，機車族其實是想要一個真正安全合理的用路權，因為禁行機車道的劃設，機車永遠被夾在臨停公車、計程車的中間，造成生命威脅，許多臨停車輛突然打開車門，也會造成意外事故，不過，在過去會勘的經驗當中，有許多地方基層里長認為「機車本來就該騎旁邊」，阻礙禁行機車道的開放。
台北市交通局交通工程處設施科長施學榮則回應，評估開放的過程，必須觀察該路段的交通流量，並收集歷年的肇事資料，依據現場狀況做調整，針對台北市3線道路中，16條內側仍劃設進行機車標誌的道路，將逐年逐步研擬開放。
施學榮指出，根據尖峰時段的車流量及現場會勘結果，邀請里長及該地機車族共同會勘，在安全無虞的狀況下，原則上會取消內側的禁行機車道，也坦言地方基層確實有許多不同的聲音。
許多機車族為了要閃避臨停公車與計程車，被迫騎進禁行機車道卻遭罰款，有機車族抗議「非常不公平」，交工處則說，機車族必須自行負起舉證責任，證明騎士是被迫違法，不過在鑑定執行上面有困難。
交工處進一步表示，忠孝東路六段、接近昆陽捷運站，以及和平東、西路是目前最有機會爭取內側車道開放的部分路段，將盡快研擬討論，針對車流量的路段，與停管處會勘研討是否能取消路邊停車格，另外，也會在違規臨停情形嚴重的路段，要求轄區分局加強取締，將道路空間還給機車族。
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