▲李鴻源感嘆，當年能封水井救高鐵是運氣好。（圖／本報資料照）
記者賴于榛／台北報導
台灣高鐵在今年3月份有可能因為破產被交通部接管，但其實高鐵最早發生的問題是在彰化、雲林、嘉義區段面臨地層下陷，前內政部長李鴻源時任行政院防災政委兼任工程會主委，在2011決議逐步封近千口的水井，解救一年下陷6.8公分的高鐵，延緩下陷速度，但李鴻源7日接受專訪卻說，封水井救高鐵是運氣好。
李鴻源近日出版了《台灣如何成為一流國家》，書中對政府施政提出多項建言，包括屬於戰鬥型的黑鷹直升機維修費用高昂，根本不適宜挪作救災用途；台灣新住民與新台灣之子逐漸增加，如何從家庭、教育多面項關懷等議題。李鴻源說，台灣最大的問題就是政治問題跟法律問題搞混，「常常是政治問題法律解決，法律問題政治解決」，政府與首長一定要多聽建言，並且成立首長的決策智庫，專業的事讓專業解決，否則台灣只會越來越糟，他還透露正在著手撰寫「台灣是如何變成三流國家」，希望給政府、人民正面的警示。
▲前內政部長李鴻源近日出版了《台灣如何成為一流國家》。（圖／記者陳弘修攝）
提到高鐵局在3年多前發現彰化、雲林、嘉義區段地層下陷嚴重，每年下陷6.8公分，李鴻源接受《ETtoday東森新聞雲》專訪時表示，當時的高鐵局副局長向他坦白承認，若是狀況沒有改善，高鐵頂多只能撐10年，因此他在行政院會向那時的院長吳敦義報告此事，並且一肩扛下拯救高鐵的責任，「開了四次會就解決掉了。」
李鴻源說，調查後發現讓高鐵年年下陷的元兇是一千口的深水井，分別屬於自來水公司、水利會、台糖、學校等機關，他請工程會的200名同仁投入研究，請自來水公司104年要將深水井全面封井，改接103年建成的雲林湖山水庫水源；另外針對水利會渠道水源流失率達5成的部分，要求農委會提供2到3成補助，再請水利會封水井。李鴻源做法就是替各機關對症下藥、軟硬兼施，一一協調各單位逐步封掉水井，成功將高鐵從每年下陷6.8公分，延緩成3公分，至今水利署仍是維持每半年監測下陷狀況。
「運氣很好的是，我不是陽春的政務委員」，李鴻源輕微嘆氣地指出，這個封水井救高鐵的任務能夠成功，原因有三，一個是政務職務可以跨部會協調，第二是當時的行政院長吳敦義有授權，「所以我有尚方寶劍」，第三則是因為他不僅是政委，還兼任工程會主委，擁有200名的專業團隊，才有可能解決了20年來無人能解的問題，而一般政委辦公室頂多只有4個人，只能做文書秘書的工作，完全沒辦法提供更好的政策意見，並認為現在的政委雖然都是一時之選，但專業部分仍是不足。
▼李鴻源嘆息地說，當年能封水井救高鐵是運氣好。（影音／謝婷婷攝影）
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