政治中心／綜合報導
大陸強劃「海峽中線西航路」，引發我民航局抗議。事實上，對於台灣來說，海峽中線一直是涉及軍事、政治談判的敏感議題，過去大陸曾經建議開放中線，但我方以「國安考量」為由拒絕；另外，大陸戰機曾經在2011年飛越中線，我方F16戰機升空攔截。
海峽中線是第二次國共內戰、1949年後兩岸分隔的副產品，是台灣海峽的一條無形界線，從北緯26度30分、東經121度23分─北緯24度50分、東經119度59分至北緯23度17分、東經117度51分，為一條呈東北─西南走向的圓弧形。
雖然大陸從來不承認海峽中線的概念，但兩岸的軍民飛機、船隻基本上互不越線。不過，2011年6月，大陸兩架蘇27戰機疑似驅趕在公海進行偵察的美國偵察機，因此飛越了中線，我方對陸機監控，除了動員防空導彈待命，並出動兩架F16升空攔截，陸機隨即飛離。
▲解放軍蘇27戰機去年曾經在東海攔截日本偵察機。(圖／產經新聞／日本防衛省)
而2013年11月，大陸「遼寧號」航母編隊從山東青島出發，前往南海進行科研試驗和訓練任務，途經台灣海峽，引起我方高度緊張，我方全程以作戰級別進行監控。不過，「遼寧號」編隊全程維持在海峽中線以西約14海浬往南航駛，並未越線。
事實上，隨著兩岸經貿文化交流日益熱絡，2009年時任國台辦主任的王毅曾經建議開放海峽中線(國台辦後來澄清，王毅指的是「海峽空中中部航路」)，以補兩岸直航航班不足的問題，但陸委會回應「國家安全至上」。
而當時總統馬英九也表明，海峽中線是台灣空軍的演訓場所，實在無法開放。國防部則指出，中線對我國空防安全關係極為重大，在中共沒有放棄武力犯台、調整軍事部署之前，兩岸的航路應該以現行的南北航線來運作。
去年2月，大陸再拋出新增空運航路的議題。國台辦指出，兩岸的客運航班已經增至了828班，但這個數目難以滿足每年兩岸人員往來800萬人次的需求。國台辦解釋，兩岸現有3條直達航路，飛機飛入大陸飛航情報區之後，在一些熱點城市的航空點上已經非常擁擠。
國台辦認為，開闢兩岸新增航路是一個急需認真思考和解決問題，希望雙方相互理解，相向而行，最終解決制約兩岸航班增長的瓶頸問題，使得兩岸航空協議執行得更好。
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