關掉正常1號發動機 復興航空生死4秒誰決定的？

▲ 2號引擎失效，僅4秒決定收1號油門？

生活中心／台北報導

復興航空GE235班機失事，飛安會公布關鍵黑盒子對話紀錄，飛機飛到1200呎高度時，2號引擎出問題發出警告，駕駛卻切斷1號引擎油門，導致兩座引擎都失效；此外「空中關車」必須由兩名駕駛雙重確認才能做，而且2號引擎故障後，短短4秒就做出收1號油門的動作，而不是先進行討論，業界機師認為相當不符常理。

復興航空GE235班機4日上午側翻俯衝切入基隆河，黑盒子紀錄關鍵對話，起飛1分鐘後，10點52分38秒駕駛艙就發生警告聲響，2號引擎失效，4秒後，10點52分42秒，收掉的卻是1號油門 ，接著討論引擎熄火程序，到了10點53分06秒，2號發動機熄火，失速警告再度發出。

53分24秒，關1號發動機引擎，又出現失速警告，組員向塔台呼叫MAYDAY，也多次呼叫重新開車，重啟引擎，但54分34秒警告聲又響，之後就墜入基隆河底。飛安專家饒自強指出，「應該是他的時間上非常地緊迫，造成他很緊急情況下，誤判的可能性是非常的大。」

3名資深駕駛理當熟悉SOP，但從黑盒子研判，飛行到1200呎高度時，2號引擎出現問題，自動順槳發出警告，駕駛在幾乎沒討論的情況下，10點52分42秒收1號引擎油門，短短4秒就做出決定，業界機師認為不符常理，到了53分29秒時，兩座引擎都失效。

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饒自強指出，「不是急呼呼就把它（發動機）關掉，絕對不允許，要確認，而且確認把手放在即將要關掉的鈕或是要收回的油門，然後真的沒有問題，才把它關斷。」

執行飛行任務，1人主飛，1人監控，發生緊急狀況，監控一方拿出檢查卡，雙方必須一一核對double check，到底誰決定空中關車以及哪個環節出錯，不只乘客、親屬甚至連機師家屬都在等答案。關於黑盒子資料，外傳飛安會將罪責推給機師，飛安會也強調還不是最後調查結果。（新聞來源：東森新聞）

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▼ 黑盒子關鍵對話，2號引擎警告熄火「正常1號」被關掉。（圖／飛安會）

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