▲純電動車Tesla Model S P85D，0~100加速僅3.2秒，但依舊需要仰賴充電站來充電。（圖／孚海國際提供）
記者鄭閎／特稿
目前台灣電動車的推動遭遇最大的困境就在於充電站的設置，汽車由於用電量較為龐大，因此在公共停車場設置充電站就成了目前j較好的解決方式。而由於設備成本較高，因此充電站也大都設置在靠近出口或者管理室附近，以便就近看管。
▲充電站的設置成為電動車發展當務之急要解決的課題。（圖／孚海國際提供）
許多駕駛者為了一己之便，選擇離出口較近的車位停乃人之常情，但常常可以看見還是有一般車輛佔用殘障車格或者電動車充電專用格的狀況，影響真正需要使用的民眾；網友就爆料台北車站西區地下停車場的充電站停車位就遇到明明停車位還很多，但還是被一般車輛所佔用的狀況，據管理單位表示，其實現階段對電動車無「專用法」可管，因此對於一般車輛佔用電動車位的狀況僅能使用勸導的方式無法開罰，但對於這樣的使用者還是必須要呼籲在停車場尚未全數停滿的狀況下，優先空置給可能需要使用的人。
▲一般車輛佔用電動車專用車位雖然無法可罰，但仍需用路人自律。（圖／翻攝自謝騰輝Eric臉書）
一般車輛佔用殘障車格或者紅黃牌大型重機從汽車格被移置到機車格的消息屢見不鮮，有時候甚至聽到身旁的人覺得習以為常，但台灣是個高度社會化的國家，政策推動除了仰賴政府的大力宣導之外，更需要每個人的自律。
讀者迴響