▲今年初，日本政府正式宣佈，將打造2020東京奧運村為氫氣城，所有能源100%來自氫能源。(圖／達志影像／美聯社)
《氫能大未來》系列報導二
文／蔡百蕙
奧運是一場國際運動盛事，日本人更將它當作一個國家能源實驗室，2020年的東京奧運村，將建構成「氫氣城」(hydrogen town)。根據規畫，整個奧運村將被氫氣管圍繞，電力和熱水100%由氫氣供應，包括可住1萬7千人的選手村、培訓中心和餐廳等；奧運後，將另建學校或商業區，預計遷入1萬人居住氫氣城。
僅管日本的氫能技術目前領先全球，是第一個將「氫氣車」投入市場的國家，Toyota的MIRAI甫於去年底上市，緊接著Honda和Nissan也將推出氫氣車，然而，全面推動氫能源，仍有不少技術層面待克服，相應的基礎建設如加氫站的建置等，就是一大挑戰。
四百億基金建構未來
建設氫氣城的挑戰，東京要利用奧運做為轉機來克服，展現新科技，同時吸引投資，更新都市交通系統，更友善氫能源。
由東京帶頭投資的這場氫能實驗並不便宜。今年起，東京都編列特別基金推廣氫能，用於建置加氫站和補貼氫燃料電池車等，總規模高達400億日幣，東京都知事舛添要一說得明白：「這不止是為了奧運，而是為了實現未來的日本氫能社會。」
▲東京都知事舛添要一相信氫能社會是日本的未來，從２０２０奧運起跑，要帶領東京做日本的氫經濟火車頭。(圖／達志影像／美聯社)
舛添要一相信，透過更多的教育和宣傳，東京可以率先實現氫能社會的願景，而且，東京帶頭做，能為其他城市發展氫能源帶來啟示，因此，僅管東京正因奧運追高的成本承受極大的壓力，仍決心要當日本邁入氫能社會的火車頭。
為推廣氣燃料電池車，東京的第一個加氫站已於去年12月，由東京瓦斯在練馬區設立，到2020奧運前，預計全城要建置至少35個加氫站，還要有6千輛氫燃料電池車上路，以及100輛氫氣巴士，負責接送所有選手往返奧運村和各個比賽場地。
▲看上燃料電池的零碳排特性，除了東京，許多城市也陸續引進氫巴士。上圖為美國舊金山市的氫燃料電池公車。（圖／達志影像／美聯社）
放眼奧運之後，東京將進一步擴大氫氣城的範圍。根據東京市政府的規畫，2025年以前，東京市內的氫氣車要增加至10萬輛、加氫站則至少要有80個。以目前的補貼政策來看，這也意謂著一筆驚人的費用。
而豐田的氫氣車MIRAI一輛售價要日幣723萬元，為了讓氫能車的價格更親民，東京都政府大手筆地補貼每輛日幣100萬元；加氫站建置的補貼更驚人，預計8成的成本由東京都政府補貼，才能將成本控制在1億日幣以內，才約莫等同於建置一個普通加油站的費用。相信東京都政府是玩真的，已有許多廠商，包括岩谷產業和吉坤日礦日石能源株式會社，紛紛投入加氫站的建置。
2020的東京奧運不辦嘉年華，若能成功建設首座氫氣城，已足以驚豔世界。
▲日本領先的氫能科技，將藉2020東京奧運登上國際舞台，向世界展現日本的氫實力。上圖為日本球迷在2020東奧的場館之一為日本隊加油。(圖／達志影像／美聯社）
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