▲日本推出全球首部氫氣車，台灣則研發出世界首輛氫機車，同樣以氫燃料電池發電，做為主要動力。(圖／記者陳明仁攝）
《氫能大未來》系列報導五
文／蔡百蕙
日本豐田汽車磨劍20年，終於在去年底推出氫氣車「MIRAI」；而台灣也有一家公司，默默研發運用氫能的燃料電池近20年，並成功開發出全世界第一家氫機車，已陸續在屏東、花蓮和台北等地試運行。「我和夥伴楊源生博士在1996年就發現這是一個很好的技術，它同時製造能源又完全沒有污染，」亞太燃料電池執行長黃林輝說。
然而，想到將燃料電池應用在輕型載具上，卻完全是誤打誤撞。黃林輝表示，他和擁有多項燃料電池專利的楊源生博士，原本計畫將氫燃料電池技術應用在portable power supply(移動式電源)上，供手機或電腦等使用，畢竟當時電腦生產尚未外移到中國，台灣仍是電腦最大的生產國，「我們認為電腦最大的獲利來源之一是電池，本來要投入這個領域。」
▲亞太燃料電池氫機車透明圖。透過放在置物廂下方的2瓶氫氣罐，結合空氣中的氧來發電，排出物為純水。(圖／亞太燃料電池提供)
不料，美國以永續環境項目為投資標的的「藍月基金」(Blue Moon Fund)，卻找上了他們。黃林輝說，90年代末，藍月基金已想到投資氫燃料電池機車，藉此減少亞洲的機車排放污染，他們當時和內華達大學的沙漠研究所(DRI, University of Nevada)合作，卻在技術上遇到了瓶頸，「他們一直沒辦法把氫機車做出來，就來說服我們，把技術應用在機車上。」
和藍月基金接上線後，黃林輝親自帶研究夥伴造訪內華達大學的沙漠研究所，瞭解他們的研究，「看了以後，我們認為把這個技術運用在機車上，的確在能源安全和環保上，可以為全球帶來很大的貢獻，尤其台灣是整個機車密度最高的國家，從台灣開始做會有指標性的意義。」
▲台灣人愛以機車代步，政府因此支持電動機車，以減少污染，卻將更環保的燃料電池機車排除在外。(圖／記者陳明仁攝)
於是，亞太燃料電池開始將研發重心轉向到氫機車，並在2000年11月發表了全球首部氫燃料電池機車，迄今，已在5個核心領域共獲得了160多項專利。黃林輝自豪地說：「我們累積的氫燃料機車專利也是全球第一。」
儘管如此，亞太的氫機車卻未能取得國家政策支持，遲遲無法上市，黃林輝表示，政府對燃料電池技術有疑慮，氫燃料機車的法規標準一直沒有制定，「台灣有發展電動機車的政策，卻把燃料電池機車排除在外，所以我們一直卡在這邊，動不了。」
▲一般燃油機車是城市空氣主要污染源之一。(圖／陳明仁攝)
黃林輝感嘆，在發展燃料電池汽車上，日本政府傾力和產業界配合，從加氫站和氫氣車的標準制定，再到商業化的成本補貼，甚至協助推向國際市場，「我們希望應用在機車上，能夠帶動台灣機車產業的轉型和升級，」燃料電池同時也是發電機，「能夠應用在各種領域，甚至可以帶動新的產業。」
在台灣發展無力，是否考慮出走？出乎意料地，黃林輝堅定地說不。他認為，氫能源取代石油是全球的趨勢，「沒有人可以阻擋得住，早晚它一定會發生，」根據美國能源部最新的全球燃料電池市場統計，2014年比2013年成長了35%，而最主要的成長就是出現在日本。
黃林輝希望，這個100%MIT的技術能夠優先在台灣推動。同時間，國外對氫機車的興趣已蜂湧而來，專訪的這一天，記者也順便參觀了亞太的廠房，一批一批的氫機車正要運到荷蘭、法國和中國等地開始試運行，準備揚威海外。
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