▲去年底，中華紙漿曾參與推動花蓮氫能示範基地，純化工業製程餘氫，做為氫機車等交通載具動力。(圖／黃得瑞提供)
《氫能大未來》系列報導八
文／蔡百蕙
日德等國加速開發氫能源之際，台灣卻腳步緩慢。「常常感覺到，進入一個新的產業，最大的障礙是心理障礙，」中華紙漿董事長黃鯤雄說。華紙曾參與花蓮氫能源示範基地計畫，他表示，當時花了一年的時間，才說服花蓮廠造紙同仁來造氫，「可以看出進入一個新的產業，最困難的是克服心理的障礙和排斥，不止是氫，在台灣發展任何一個產業都一樣。」
去年底，在東華大學能源科技中心主任黃得瑞的穿針引線下，華紙和亞太燃料電池合作，首創回收工業餘氫「純化」出純度99.99%的氫氣，供氫機車使用，啟動全台第一個氫能源示範基地。華紙每年於工業製程約產生450噸的餘氫。
從造漿、造紙的本業跨足氫能源？黃鯤雄表示，他在美國工作多年，瞭解「氫是最乾淨的能源，而且是未來的趨勢，」但製造氫氣成本很大，「用工業餘氫來純化，成本相對低廉，方向是對的。」
僅管相信氫能的前瞻性與乾淨性，黃鯤雄卻坦承，無法說服廠內同仁配合，造漿、造紙比氫的純化更複雜，「但是叫造漿、造紙的人來做沒做過的事，心裡頭還是蠻害怕的，」幸好有黃得瑞鍥而不捨，一次又一次地到華紙花蓮廠，親自向人員解釋，更花了許多時間研究安全問題。
▲華紙董事長黃鯤雄於專訪時強調，氫是最乾淨的未來能源，企業絕對樂意配合發展進一步的氫能應用。(圖／記者張語羚攝)
談及此，黃鯤雄忍不住有感而發，認為該心理因素與台灣過去科學教育不夠落實有關，強調氫氣是全世界最輕的元素，一旦爆炸了，它只會往上衝，很安全，「它的爆炸是往上，你不要在它上面就好。」
花蓮氫能源示範基地計畫結束後，黃鯤雄表示，發展氫能源是良心事業，更是台灣遲早要走的路，下一步就必須看政府了，例如，讓氫燃料電池的交通載具可以上路，「民間企業絕對樂意配合，但有法規障礙，」還是要有政府的協助，否則弄了一部Toyota的氫氣車來，還是沒辦法上路。
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