文／何韻亭 攝影／劉國泰
繼6月17日公布首版電動機車單台售價12.8萬，較主流125cc摩托車的7-8萬貴上一截，而引發網友大量負面批評之後，Gogoro宣布，開賣近一個月來，收到超過400台的預訂單，這樣的成績到底是好還是差呢？
Gogoro發言人彭明義表示，若對比全台灣電動機車月平均銷量不到400台，這數字不算差。但他也坦承，「原本預期會更好。」
原本業界預期，包括出身宏達電的Gogoro創辦人陸學森、出身諾基亞的業務營運副總程宗楷與彭明義，這批手機老將會以賣手機的模式來賣摩托車。亦即，低單價、高資費，用高額月租費的補貼，營造手機低價的假象。
但Gogoro一開賣，竟是反其道而行─低資費、高單價。預購專案讓消費者前兩年可免費享受換電「吃到飽」，相當於每個月省下899元。若將這個優惠轉到售價、加上政府高達兩萬多元的電動摩托車購車補助，其實Gogoro大可喊出「9萬元有找」的早鳥優惠，降低消費者的心理門檻。也就不用讓網友罵翻天了。
為什麼Gogoro不用手機模式來賣車？
業務營運副總程宗楷解釋，他一開始就不考慮降車價：「因為它就是這麼好的車」。他表示先讓消費者對車體產生購買慾與憧憬，並創造免資費的使用者體驗，才要來推廣服務項目。
他也說，不採用低資費的原因，是因為Gogoro同時兼做硬體與服務。不像手機市場，營運商不關心使用者的手機、品牌形象，一心只想賣資費，但Gogoro同樣在乎硬體。
程宗楷並表示，現在人對於機車的消費習慣是「用到壞再換」，「現在人20年才換一次機車」。機車的商品定位，並不像服飾或手機，以購買做為一種生活樂趣。他希望將Gogoro打造成生活精品，讓消費者對硬體著迷，每2到3年就想更換一台。
本日Gogoro也公布了新的資費方案：購買車體後前兩年免資費，之後從原本的每個月899元吃到飽又增加了3種方案，依照里程數收費不同，最低單月299元起。
一天一充電站的速度擴充
現在Gogoro已經有70座充電站，以一天一座的速度快速興建中。年底前預定達成雙北共150座充電站的規模。經過100名「PILOT」試乘員的體驗，也已經定型量產，明天就會開始交車。「我們不是只做一台車，而是一整套智慧城市的研發，」程宗楷說。
Gogoro的宏願，在新方案推出、正式交車之後，真的能夠實現嗎？……（完整報導，請見《天下雜誌》網站）
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