▲印度幽靈機場空無一人，座椅布滿灰塵。（圖／翻攝自網路）
國際中心／綜合報導
印度這座「幽靈機場」位在拉吉斯坦（Rajasthan）西部一座偏遠的沙漠小城傑薩墨（Jaisalmer），耗資1700萬美元，一年可以處理30萬名旅客的客流量，以及可停放3架擁有180個座位的窄體噴射客機的停機坪，完工已2年半，卻是一個旅客也沒有。
中看不中用的機場不只這一個。從2009年起，印度花費超過5000萬美元投資在沒有定期航班起降的8座機場上，這些都是印度總理莫迪為了驅動經濟成長而在基礎建設方面下的賭注；但另一方面，印度的主要機場卻是不堪負荷，無法發揮促進經濟的效果。
印度的「幽靈機場」大多是前任政府興建，當時政府基於旅遊逐年增加及連結偏遠地區，規劃200座「只提供基本服務的」機場。印度廉航公司香料航空的營運總監卡普爾（Sanjiv Kapoor）表示，「政府得明白，不是建了機場人就會過去。」
但莫迪於週二（8月18日）仍承諾，將耗資270億盧比（約4億1300萬美元），在貧困的比哈省（Bihar）興建4座新機場，該省今年將舉辦選舉。
▲印度總理莫迪（左）。（圖／達志影像／美聯社）
位於新德里的亞太航空中心（Centrefor Aviation, CAPA）總裁考爾（Kapil Kaul）指出，印度機場管理局（AAI）在投資一些機場時，毫無任何經濟邏輯可言。他說，每個省政府都想要一座大機場，但中央政府必須從國家整體角度審視哪些地方才需要機場？需求和成長從哪裡來？
莫迪為了迎合龐大地方勢力蓋了許多機場，下場就是空蕩的報到櫃檯和行李轉盤。全印度由AAI營運的100多座國內航線機場中，有超過一半今年沒有定期航班起降。
印度旅客數一年成長20%，至2015前半年已達3880萬人次，負責消化五分之四旅客數的主要機場已達飽和。經濟重鎮孟買興建第二個機場的計劃已延宕好幾年，而印度政府為了補齊資金缺口，正試著民營化四個大型機場。
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